【#乌镇无人车进化论#】#乌镇无人车从展品到日常# 今年乌镇峰会期间，6辆L4级自动驾驶巴士开行在乌镇与濮院两个会场之间，从11年前亮相展台的样车，到今天固定线路和班次的运行，乌镇峰会见证着无人车的一路成长，无人车也在助力乌镇的不断腾飞。财鲸读“数”，我们来聊聊乌镇的无人车发展之路。
既有变道丝滑、拐弯平稳的自动接驳巴士，也有穿梭于不同场馆之间的无人驾驶观光车，还有全球首台AI交互式无人售卖车， 漫步在今天的乌镇，你总能和无人车不期而遇。
可在时光倒转11年的2015年，峰会现场只有一台静态展示的样车， 只能看不能开。
2016年，乌镇与百度签约，打造景区无人车运营示范区，开始在内部限定封闭道路进行上路测试。
2019年，全国首款5G自动微公交在亮相乌镇峰会；2022年，自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”正式落地乌镇。
随后，T3出行、尚元智行等10余家智能网联和无人车企业陆续在桐乡开展车辆测试。
其中，尚元智行的无人车更是连续三年服务乌镇峰会，旗下L4级无人车累计驾驶里程达1亿公里，落地全国300多座城市。
有了技术的支撑，才会有无人车的奔跑。依托获批全国首批智能网联汽车“车路云一体化”试点城市的优势，桐乡500多个路口信号灯系统接入无人驾驶小巴，实现车路协同、智能绿波通行。
从一辆车，到一张网，再到一条链，如今桐乡已集聚200多家智能网联汽车相关企业。形成“整车—感知硬件—车路协同平台”完整产业链。
新技术的落地，从来不是一步跨越。而是从展品、体验、再到融入城市，一点点降低门槛、补齐短板。从这个意义上说，乌镇无人车的进化，既是峰会带来的技术红利，也是城市主动拥抱变革、培育产业发展的长期选择。 http://t.cn/AXYULjG1