啊？已经整治过了？

现实情况，目前这个保有量，靠堵靠禁靠没收，注定是徒劳的，让执法部门难做的。

要尊重，充分认识到，电动自行车就是一般老百姓的出行刚需，不要定位成要被打击的对象，目标错了，工作就不可能有成效。

怎么做呢？

对广州，我建议，打不过就官方加入，大量投放有辨识度，有设计感的公共电动自行车，采购，管理，维护，让公交集团牵头，不止有租金收入，还有app广告收入，车身广告收入等等，搞这个经济效益分分钟比巴士无人坐，日日搬凳有做头得多。

核心城区，只有公共电动自行车可以进入，私家电动车闯禁，重罚，罚到痛那种，车也不没收你的，这费事，就人脸识别罚款。

建立以公共电动自行车，电动滑板车为主流的，城市电动自行车用车生态。建设更漂亮，安全，全市打通的电动自行车专用道，公共电动自行车，应该以助力车为主，哪怕没电，也可以骑行那种。

原有私家电动车，鼓励报废补贴，有正式牌照的本市电动车，报废一部奖励若干小时，公共电动自行车免费骑行时段。

新上牌私人电动车，换一个思路，既然人不需要牌照，管不了，那就管车。参考无人机管理技术手段，设立速度，行驶区域限制，全自动监控管理行车秩序。

符合新技术规定的新车，一户一车，焕发新牌照。原有的合规车辆，政府补贴技术升级，换新牌照。过渡期后，没有纳入监管，没有换新牌照的电动车，视为黑车，上手段重罚处理。

……

以上，就是胡说八道，但我想说的，新时代城市管理，要用新时代的手段，老派手法，万能禁字决，行不通了。