特斯拉将逐步停止Cyber​​truck的生产

马斯克周五表示，该公司将在2027年中期左右停止位于德克萨斯州超级工厂的Cyber​​truck的生产。此前，这款曾被吹捧为传统皮卡竞争对手的未来主义车型销量多年来持续低迷，最终只在少数几个市场销售。
马斯克在一篇 X 帖子中表示，逐步减少Cyber​​truck能为 Cyber​​cab 车型提供产能。
这位亿万富翁已将 Cyber​​cab 视为特斯拉无人驾驶出租车计划的核心。

虽然目前还不清楚 Cyber​​truck 的生产是否会转移到其他工厂或完全停止，但奥斯汀工厂是目前已知的唯一一家有能力生产 Cyber​​truck 的特斯拉工厂。
在回复一位X用户时，马斯克称Cyber​​truck是“特斯拉有史以来制造的最好的汽车”，而停产则标志着“一个时代的结束”。

特斯拉直到2023年底才开始向客户交付Cyber​​truck。据凯利蓝皮书的数据显示，该公司去年在美国仅售出20237辆Cyber​​truck，比2024年的38965辆下降了48%。在皮卡上市之前，马斯克曾预测其年销量将达到25万辆。
“如果达不到目标，继续运营下去就没有意义了，”阿斯顿·马丁前首席执行官安迪·帕尔默表示。“任何一个理智的汽车行业人士都会这么说。”

自2019年亮相以来，Cyber​​truck就一直是马斯克颇具争议的选择。其棱角分明的设计遭到皮卡纯粹主义者的嘲讽，安全专家也预测它很难在欧洲等主要市场获得销售许可。
揭幕仪式本身就因马斯克试图用大锤证明其窗户是防碎的而蒙上阴影，结果却在两扇窗户上留下了巨大的裂缝。
这款车一直难以达到预期。
汽车分析师 Felipe Munoz 表示，尽管 Cyber​​truck 因为销量不佳而被称作失败之作，但福特和其他厂商的电动皮卡在美国市场也遭遇了滑铁卢。
“他们都输掉了比赛，因为电动皮卡在美国并不受欢迎，”穆尼奥斯说。

但Cyber​​truck棱角分明的全不锈钢设计限制了其在欧洲等电动汽车更受欢迎的市场的前景。由于欧洲关于行人碰撞的法规，Cyber​​truck在欧洲无法获得监管部门的批准。
“在任何有碰撞法规，且该法规考虑到行人碰撞风险的地方，Cyber​​truck 都无法进入，”前阿斯顿·马丁首席执行官帕尔默说道。

马斯克新押注的Cyber​​cab 采用蝴蝶门设计，没有方向盘、踏板或后视镜，是马斯克推动特斯拉转型为人工智能和机器人公司的关键举措之一。
马斯克曾表示，他认为这将是特斯拉的主要自动驾驶车型，为全球机器人出租车网络提供服务。
在马斯克的自动驾驶目标几经延期之后，特斯拉终于在9月份于奥斯汀推出了一小批Cyber​​cab付费乘车服务。然而，这家汽车制造商仍需回答美国汽车安全管理局提出的问题，即其Cyber​​cab是否已通过适当的自我认证，以证明其符合联邦机动车辆安全标准。

【说一下这个Cyber​​truck 为什么没能成功。
主要是太超前，而且做成了有钱人的大玩具。
马斯克总原本说，这车4万一辆，4万一辆，电动的，就太行了，因为省油啊。
结果真的上市，10万一辆……这不……您说这还怎么卖？一般的全尺寸皮卡，6万一辆。您这10万，就只能卖给粉丝了。
至于说，这车因为设计过于独特，导致货箱太小、上下车不方便，因为是电车，跑长途重载也不行……这都没所谓了，因为当它卖10万块一辆的时候，就决定了它进不了大众消费市场。
以及马斯克总也很任性，没有做任何改动。
其实你真做一个电动皮卡，挺好的，多省油，多环保。
现在咱们中国，都是电动重卡！大家感受一下，电动重卡，重型卡车。
说明电动爹是可以往载货，长途载货方面发展的。
但马斯克总就是没兴趣，他的兴趣后来发展到无人出租车和机器人，AI上了，所以即使这车在欧洲卖不了，他也不在乎。
创始人的品位，审美确实决定公司的战略。
知道大家都烦马斯克总了，一定要做到人是人，钱是钱，事是事，他的意识形态归意识形态，他的发展观归他的发展观，他的企业战略归他的企业战略……大家要是把这些都混为一谈，耽误的是自己挣钱哈】

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