来自X上的博主Jhared103的长篇分析，原文是西班牙语，我用了机翻。
（注意，这位西班牙语博主早前就曾写长文深入驳斥toto的天线宝宝理论，正文里的部分措辞由于机翻有点生硬，但我确实不懂西语，未做修改）
（文中说不针对另一位车手，实际上是非常聪明的做法，不让既得利益者们因为恼羞成怒而联合起来，读完全文，会发现其实作者有很多精妙的讽刺在里面）
以下是正文：
2026年的WDC已经确定了，那么现在该提出几件事了
在看到乔治的车在起跑直道上倒退后，我有话要说。
老实说，我觉得这个锦标赛被赋予了一种说不上来的神秘感，太牵强了，一切都显得太刻意。 去年，当他们推出关于Kimi刚进入F1时的纪录片时，我觉得很奇怪，
但我承认，那让我有点不安，一个刚在F1首秀就上了Netflix纪录片的人……
今年，在第二场比赛后，梅赛德斯车库的一边一切都变得诡异起来，一切开始感觉越来越不舒服。
另一个问题是，此外，这是一个FIA对一些非常奇怪的事情负责的赛季，有判决和错误阻碍了一场比赛的开局。
我之前已经写过这个了，没有人会去碰一辆赛车来搞破坏， 但是，我仍然认为，不需要车库墙上的一个按钮来决定一个锦标赛。
❗没有人会从维修区关掉一辆车
但是，懈怠也会选出冠军
缺乏优先级、延误、糟糕的沟通以及车库两边的不对称就足以在不需任何人按下按钮的情况下倾斜天平。
但是，我们从结尾开始吧，墨西哥
在墨西哥，我们又一次非常清楚地看到了发生的事情，那完全是绝对的无能，而且现在看来，这已经太多次朝着车库的同一边倾斜了。
❕仅在6场比赛中汽车状态良好，这绝不仅仅是运气不佳那么简单
墨西哥，起步，Russell的汽车在出场直道上向后退去，因为部署故障
这是他的第14个问题，我想……我已经诚实地数不清了
而在19场比赛中，抱歉，但我找不到一个合乎逻辑的解释来解释这一切
又一次是Wolff的借口
▫️我们在第一直道就失败了
▫️我们有节奏
▫️能量输出不是我们预期的
这些听起来像是在嘲弄，亲爱的Toto，你有19场比赛的时间来修复它
这表明要么你是个无能之辈，要么你太聪明了，能利用故障并忽略它们。
我不认为你是前者
这本是一场Russell从第一排争夺胜利的比赛，结果他以P6结束，还因与Hadjar接触而被罚10秒，而Antonelli则从P3拿下冠军
你们很清楚我不是George的粉丝，这也不是针对Andrea，诚实地说，基米也没做什么需要被指责的事。
▪️除了一直开出赛道之外，他没有遇到任何真正的争斗或挑战，并不是他让拉塞尔的赛车出现故障
▪️他也没有证明自己碾压了63号车，因为没有相同的工具，我无法正确比较
▫️这是在针对一种工程、一种商业结构和一种运营，似乎它们以不平等的方式优先考虑
金钱驱动可能性，而无所作为也是如此
Toto选择了金钱和他的自我，他必须向梅赛德斯证明，让Max离开不是错误，否则他就会从舒适的位置上飞走
每次他说“这是我们的责任”时，已经越来越像Alpine工程师的“Sorry mate”
但这什么都没解决，而且我更喜欢Stuart
我得再次回想一下，当Kimi出问题时，团队的回应是不是更快、更具体？
这是有记录的，不是编造的
▫️当George出问题时，有时零件还在船上，有时无线电沉默，有时他们会道歉
从中国开始：发动机和尾翼
日本：软件
加拿大：领跑时熄火，电池我认为还在船上
摩纳哥：墙壁沟通错误导致的处罚没有得到妥善处理
巴塞罗那、奥地利、大不列颠、更多
斯帕：部署问题和DNF
匈牙利：漏水 + 第四个PU + 防熄火
荷兰：糟糕的团队指令
蒙扎、马德里：几乎还行
巴库：一个大满贯（Toto不在的时候）
雪邦：P3时PU停摆
奥斯汀：又一个故障和DNF 再见比赛
墨西哥：又一个，今天巴西排位赛还在继续……
这个列表并不对称，而且都是可验证的案例，这些故障是存在的，是公开的
▫️奥斯汀那次，Russell的节奏据他自己说就是一坨垃圾
落后Antonelli 54秒，Wolff承认升级版车的操作窗口很窄，Russell一旦超出它，比队友受影响更大
这又是另一个借口，想把责任推给George
然后还有其余的背景语境，让这种神秘感感觉更奇怪了 问题中FIA确实有责任，因为那些是他们管的事情
软件和模式故障或选择性激活
▫️在新加坡，Sprint Qualifying 期间，FIA 承认 Race Control 出现人为错误
▪️红旗结束后，Overtake Mode 未按规定重新激活，随后激活了 27 秒又再次停用
❗这导致各车手在各自圈速时的功率出现差异
一些车手在最需要时失去了性能，FIA 公开承认了这一点
▫️在 Sepang 情况则不同，更棘手，在雨中，Safety Car 后的形成圈中，多辆赛车，包括 Verstappen、Hamilton 和其他车手的赛车
功率全无，要么拖沓前行，要么彻底停摆
▫️这是因为 FIA 强制要求的标准动力单元软件将多辆车锁定在 60 秒的“continuous offset”（反作弊锁定）中
没错，因为现在赛车就像游戏机（无语）
这个错误让它们速度极慢，RPM 低下，抓地力不足，还在特定区域如 9 号弯受限于 250 kW 电功率上限
❗此前无人见过这种情况，因为 2026 年几乎没有湿地官方测试
FIA 在 20 分钟内紧急发布补丁，移除限制，比赛才稍后启动，车手们称之为“Lego 赛车”（Lego race）
FIA 声称不控制赛车，却突然需要他们提供的软件才能运行，这让我深感疑虑。
无线电时有时无，黄旗、安全车和 VSC 时而出现时而消失，刚好有利于一人，却让其他人尴尬，Norris 在马德里（Madring）的案例就是绝佳例子。
在新加坡，在第46圈的比赛中
查尔斯通过无线电对他的工程师说
▫️“到底他妈的发生了什么？车子开始自己刹车了！”
下一圈他警告他们
▫️“如果这事再发生一次，我没法控制车子，我就直接撞墙”
无线电内容没有在直播中播出，而且似乎很快从FIA的直播源中被删除了，我们上传的视频也被迅速下架
又一次奇怪的事件
这段音频成了另一个汽车自己做主行为的例子
你们真的不觉得这很诡异吗？
另外再加一个我们注意到的细节
12号车从未被抽查进行彻底检查（不是他们赢了之后的常规检查，而是那种更复杂的）
赛道界限问题，在很多情况下要么不调查，要么就不了了之，
但前几年这些问题会被计入，而现在有些人被更严厉惩罚，有些人却没有
这不是针对Kimi的攻击，他不负责这些事，生气也不该冲着他来，他只是个旁观者和受益者
这是看到一个试图吸引更多观众的F1，同时却在疏远那些寻求更多一致性的人
今年我们看到好几位车手“忘记”怎么开车，或者挣扎着把车开到终点
墨西哥站对乔治的失误是整个赛季中最明显的一个，这个赛季充满了无法完全给出合理解释的事情
不公平分配资源，并且不对故障最多的赛车进行同等强度的检查，可能会决定一个锦标赛的命运
我不指责任何人，只是指出这一年里异常多发的多次故障
如果有人有可靠的论据能解释为什么这种模式如此不对称，欢迎提出
一切都是经过证实的数据，每个错误和问题都记录在团队和FIA的公开数据中
到目前为止，我只看到一位车队老板满口道歉，车库同一侧反复出现的故障
一个FIA只根据国籍和亲疏关系进行处罚，并根据赛车颜色偏袒他人
（那辆粉红色的总是运气不佳）
多个地点出现大量问题
▫️软件管理依赖于本应进行监管的机构
以及一个许多人不认为透明的赛季，和一个再也站不住脚的叙事
懈怠在选择和决定
时间会证明一切，2027年再次改变功率和规则，我们将看到这场魔法是否继续。
