#李斌称车重增两成路面损耗增至2倍# 这个话题，在今年的上海绿色低碳会议上我接受第一财经采访的时候我评论过，当然第一财经只剪了其中一小部分。

李斌的观点是基于道路损伤模型的四次方模型，这个很多网络评论都介绍过。但是这个判断是要区分道路标准的。如果谈的是主干道路，城市快速路，也就是采用的比较厚的沥青路，那么从2吨到3吨的车重变化的影响不大，因为这些道路是基于可以承载重量远高于乘用车的商用车和工程车辆来设计的，尤其是我们常见的卡车。哪怕是最常见的城市轻卡，载重在4.5吨级。此外还有公交车。所以从权重来说，会更小一点。

那么高速公路就更不用说了。

但是除了这些道路，在城市的毛细道路、城乡和乡镇的低标准道路还有企业、小区的内部路。这些道路的最典型特征就是水泥路面，或者在水泥路面铺一层薄沥青（就是那种隔一段时间沥青就会缺一块，露出下面毛糙的水泥碎石的路面，然后定期就要养护单位铺一点沥青补一下的那种路）。

对于这些道路来说，李斌的判断是正确的。

所以，最简单的判断方法，其实是对你想讨论的道路，首先建立一个道路实际车流的比例模型，然后只调整乘用车变重了，站在整个车流比例的角度计算权重，然后得到真实的道路损伤的寿命判断。

我给出一个粗糙的估算结果：

乘用车的变重化，高速公路损伤+3%，城市快速路和主干道路+15%，低标准道路+100~180%。

就是这样。

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