#通行线·轨交#【印尼购买日本二手车计划再次失败】印尼国铁KAI的CEO日前在与总统会面后，宣告近年第二次购买日本二手列车的计划失败，新车将继续在海外技术支持下国产。

运营方倾向日本二手车因为它价格最低，供货最快，是最着眼当下，缓解运力紧张最现实的方案，缺点是技术老旧，余命不算多。而国家则追求未来，希望要发展本土制造，掌握核心科技。而新车乘车环境更好，也能更贴合本国需求，这是不同目标带来的分歧。KAI早先公布拟购买车辆数量有零有整，被认为已有确定的车源，也就是房总地区的209系，这些车马上就可以缓解运力紧张，虽然早先获得国会支持，但还是没能过总统这关。

雅加达是3000万人口的世界第一大都市圈，对通勤铁路有着很高的需求。目前日本首都圈的二手车占了相当一部分，原因不难理解：两地虽然用车环境差异很大但轨距供电都相近，印尼用低价快速获得车辆，日本省去处理旧车费用，还能赚维保的钱。

然而2023年换车造成用车缺口时，印尼却没有批准KAI再次购买日本二手车的申请，理由如前文所述，希望发展自己的造车产业。同年3月KAI向国营车厂INKA购买16列新车，就是后来的CLI-225、226。INKA的造车经验不足，因此这批车也得到了JR东日本旗下J-TREC提供的技术支持。尽管如此，2024年KAI还是向中车四方订购了11列CLI-125，给出的理由是中车交货较快，且价格合理。这些车一定程度上缓解了运力紧张。

然而KAI今年9月发现同批多列INKA列车车底部件存在危害运营安全的故障，必须停运更换。尽管部件由印尼本土厂商供货，因此得以很快恢复上线，但其安全性还是受到质疑，同时KAI也表示旗下很多车已经服役40多年，更替又将带来运营缺口，于是购买日本二手车的事也就又被提了出来。这次计划获得了国会支持，但贸易部、交通部都没有明确支持，现在KAI的CEO又在会面总统后撤回了购车计划。

关于新车，KAI在社媒表示所需的23列12节编组列车全部由INKA提供，预计2-3年内交付。但INKA目前仍不算成熟，KAI同时也强调了海外协助的必要性。至于是哪家协助，通通认为有两家可能性较高：瑞士Stadler和日本J-TREC。

Stadler近年扩张迅速，光是在中国就已经获得了台铁、高雄、华为的订单。它与INKA设有合资车厂，早先也提出过欧系列车方案，但KAI考虑到大量日本车已形成使用和维保体系，拒绝了该方案；

印尼二手车中有不少由JR东日本旗下J-TREC前身制造，其也与KAI有维保合作，更在INKA生产CLI-225、226期间提供技术支持；至于中车，在国产优先的前提下，如果不提供技术转让或许就不会被首先考虑。但也不排除会像CLI-125时那样，在INKA无法满足要求下，成为最后的选择。

（图1源：KAI；图2源：Wikipedia/TyewongX，CC BY-SA 4.0，印尼INKA在日本技术支持下生产的通勤电车CLI-225；图3-4为相关资料图；图5源：Wikipedia/TyewongX，CC BY-SA 4.0，或许是INKA进度一般，印尼在2024年向中车四方购买了CLI-12；图6-7为相关资料图）