今天HAM的进站跟新加坡没什么区别，也是车手在比赛中光速道歉，赛后也承认，不知道为什么总是能扯到LEC身上……那我们看看法拉利的几个决策👇

图一：瓦塞尔证实，HAM发车圈调低胎压，获得了额外抓地力（因此可以选择不同于其他车手的线路），但难以避免这套轮胎的过热，使他从lap7开始接连被哈斯、小牛、队友和头哥4台车超过。

从结果看无疑是HAM队尾出发的大赚决策。

图二：第一次进站，HAM从落后位置先于队友两圈进站，实质undercut - 但我不觉得这是一个“偏向性”的决策，纯粹是LEC侧今天从头到尾都较保守，这种程度的后车先进我个人是不会抱怨的。

again，法拉利在HAM侧做出的又一个优质决策。

图三- P4视频：第63圈法拉利呼叫双车进站，HAM选择不进。为了避嫌我都搬的外网HAM大粉。说实话，他也没有新加坡那么夸张的盯队友盯魔了不进，就是贪了。贪了就认了，这怎么可能跟LEC有关系？他甚至才刚让车……

again，法拉利在HAM侧做出让车、进站的正确决策。

另外，我查了NOR、ANT、LEC的进站呼叫TR，他们没有一个人得到了汇报雨势和详细解释，但每个人都顺利进站了。雨战和安全车等情况都是瞬息万变，没有车手不明白这一点。如果盲目指责这些毫无问题的细节，你就会错过真正该改进的地方：

车手和团队的协作方式。

不仅仅是人际关系，也涉及车手的工作心态，我会再发一篇LEC的复盘，因为他在本场的交流与协作中展现了尤其成熟的一面，承担了非常多的思考与督促。

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