虽然经常出金桔，但LEC是一个赛中话量偏少的车手。这不是他生涯长期的习惯，而是跟Bryan合作后特意调整的（采访提过）。这赛季某场我说过他TR坏了，后来发现是他真的前半场一句没说，把我骗得好惨[拜拜]

话少不等于大脑放空，对车手的要求反而更高。得想好什么是需要索取的信息，什么东西问了纯费token👇

🎙️“我有一个简单的问题，请你回答”

虽然难绷，但LEC的语气和表述都很冷静，此时唯一的办法就是开下去，催出调整指令后他就没有再说话。

🎙️“加斯利什么速度？”

二十圈软胎活起来了，LEC连续过了GAS和ALO，汇报了自己的状态，开始盘问换新红的车手速度（他看着梨哥进的）。搞笑的是Bryan答非所问说你队友进站了，LEC这种微微恼怒从而加快的语速也很有特色：“Gasly did as well that’s why I asked”（就要梨哥的）

更搞笑的是Bryan为了安抚他又给了个安东内利的圈速，什么意思，投其所好是吧[笑cry]

🎙️“Stay out.”“Copy thank you.”

LEC在48圈拒绝进站，这个明智判断直接扭转了他的比赛结局，判断依据显然来自上一条问的新胎圈速。但我认为他做得最棒的地方还不是“选对了”，而是他把团队真正当作一个团队来沟通的方式。

BOZ: Box Charles box for soft.
LEC: Why? Why? 速度很不错，我不觉得轮胎会快速衰竭，我会再在外面留一圈（I’ll stay out one more lap)

他在这句话里同时说完了观点➕理由➕最重要的解决方式——你们让我再开一圈，看是不是我更有道理。果然，一圈之后Bryan告诉他没毛病不进了，LEC也很礼貌（又得意的）来了句谢谢喵。

这是整场比赛里法拉利运转得最像一个团队的时候，而这绝对要归功于LEC。跟HAM侧对比，LEC早早经历了不改前翼的大无语，还有RUS最美逆行路障，他才是更不顺的一个，但你从他后半部分的TR里完全听不到急和乱，更不会跟工程师无端对抗。

所有人都应该停止把LEC描绘成一个只会埋头开车的莽夫、被动的瘌痢受害者、无脑护车队的PR圣母。他在驾驶舱里建立起了一套自己的工作方法，有原则，有变通，这是驾驶之外的另一种才能。

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