据界面新闻报道，多位一汽大众员工称，公司上周内部口头传达：2025、2026两个年度的BD奖金取消发放。

这笔内部称作"保单"的收入约占员工全年收入的40%至45%。

员工称没有看到书面文件，公司也未回应。

这个事儿从财务角度就很容易理解，大众集团三季报显示，前三季度在华交付137.5万辆，同比下降30.3%；

在华合资企业的经营结果，从去年同期盈利7.44亿欧元转为亏损1.13亿欧元。

而与之对应的是，德系另外的几大车企，宝马三季度在华销量下降24.8%，奔驰下降31%。乘联分会数据显示，9月德系零售份额12.2%，同比下降2个百分点。

大众的滑落速度，略微跟同胞兄弟持平一些，不过同胞兄弟BB（奔驰宝马）的单车售价要高大众很多。

大众中国董事长兼CEO贝瑞德近期也对《德国商报》表示，中国整体车市"正在自由落体"，预计明年仍在1900万辆左右，大众要"长期守住11%的份额"。

除此之外，一汽大众所在地，东北，压力也落在长春。官方材料显示，汽车产业约占长春工业产值的六成，吉林长春当地规划文件也承认，长春的整车产业实际上只有一汽一家集团。

大众与中国车企的合作，目前除了一汽大众，合资的对象也更加多元和新势力，大众正把与小鹏联合开发的CEA架构推向南美等市场。

一汽大众的这个取消年终奖的消息，不是空穴来风，合资时代的高薪，本质上是品牌溢价加燃油车规模再加国内无与之PK的国产品牌等多方因素带来的。

竞争格局变化之后，合资燃油时代的合资厂的薪酬结构迟早要重写。

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