【#零首付的风吹到客车市场##媒体曝客车行业零首付低首付抢单乱象#】
11月10月，据中国汽车报报道，近期，部分客车厂家以零首付、低首付金融政策争抢客户。公开数据显示，2025年全国公共汽电车城市客运量为365.66亿人次，仅相当于2019年同期的52.86%。
在市场总量持续收缩的背景下，调整金融准入条件成为部分厂家快速撬动订单的手段。
在批量采购招标中，首付比例、还款周期等金融条款已成为采购方重点对比的条目，部分项目里激进的金融方案甚至能直接左右最终选择。
某头部客车企业负责人向中国汽车报记者坦言：“跟着放宽金融门槛，自身承担的风险会同步放大；可如果不跟进，订单大概率会流向竞争对手。权衡下来，多数超出安全边界的项目，我们都会选择主动放弃。”
零首付降低了购车准入门槛，但未改变购车方的还款义务。城市公交运营无论客流高低，线路基本服务不能中断，电费、维保、人员薪酬均为刚性支出。一旦财政资金拨付节奏与贷款还款周期出现错配，容易形成阶段性资金缺口。
在客车行业通行的按揭销售模式中，厂家普遍为下游购车贷款提供回购担保，客户连续逾期达到合同约定条件时，整车企业必须代为偿还剩余款项或直接回购车辆。
从已披露的财务数据来看，部分客车企业因按揭逾期形成的代垫款余额与坏账准备规模已不容忽视，单年度坏账准备增加额达数千万元甚至更高量级。大批量回购车辆流入二手流通市场，还会冲击存量客车残值体系。
商用车行业专家任诗发表示，当“更低首付、更长分期”成为抢单的主要手段时，企业竞争重心就会从车辆可靠性、售后响应速度，转变为谁愿意承担更高的风险。
他认为，低首付带来的资金便利，终究要用未来数年的现金流逐步偿还。首付门槛压得再低，车终究要开出去、跑起来、算得过账，这笔采购才算真正划算。（中国汽车报）