刷到长城说要造超跑，还对标法拉利 SF90？！

长城的超跑计划明年问世。老魏自己也坦言，现阶段和法拉利还有差距。那我正好借这个话题聊聊：法拉利到底牛在哪？

大家都知道法拉利是 “跑车之王”，但真正开过法拉利的人很少，开过超跑的人也不多，很多人并不知道法拉利的优势到底在哪里。如果让我用最直白、最简单、最不绕弯子的话总结，就两个字：好开。

超跑做到好开有这么难吗？还真有！因为超跑追求的是快。

单纯把赛道圈速搞快其实没那么难。照着赛车思路来：拉高马力、加硬悬架、疯狂减重，赛道成绩是能好看。但这类车，往往是牺牲日常舒适换来的圈速优势，开上路全程紧绷，随时在战斗模式，这种取舍在我看来得不偿失。

圈速做快不难，难的是你有没有为了圈速，牺牲舒适性和驾驶乐趣。

运动性和舒适性本身就是天生矛盾，低速灵敏和高速稳定也是一组矛盾。而法拉利最厉害的地方，就是把这些矛盾做到了优秀的兼顾。它赛道里能拿出不俗的圈速，日常代步却完全不折磨人。油门细腻可控，低速行驶依旧平顺自然；转向回馈清晰有质感，底盘舒适性也完全在线。单手开法拉利不是开玩笑，确实是因为太“好开”了。

不止是日常，极限状态下的底盘调校才是它的功底所在。近年的法拉利底盘水准很高，到了极限边界，车子的姿态很好掌控，想轻微滑动、或是做大角度漂移，都容易拿捏，容错率高，沟通感强。

法拉利的思路不是把一台赛车简单合法化开上公路，而是兼顾速度、驾驶乐趣，同时保留该有的优雅。

当然，我并不指望长城一下子就能造出比肩法拉利的产品，这也不现实。但敢把 SF90 当成目标，至少说明他们清楚什么是好的超跑，这个品味是有的，勇气也值得佩服。

现在到处都是“弯道超车”的叙事，长城愿意选择这种硬啃技术、直道追赶的路线去挑战汽车工业的高峰，这点我很敬佩，我对这台新车也很期待。

#魏建军称长城超跑对标法拉利##长城超跑明年上市# ​​​