#小鹏MONA L03英国上市起售价近30万# 前段时间在阿布扎比食不下咽，想着实在不行找点水果吃吧，在商场里看到了一个中杯奶茶杯大小的西瓜，20+AED，也就是差不多40RMB，我突然有点理解为什么初初学日语的时候，日语老师说日本最经常吃的蔬菜是豆芽，因为最便宜了。韩国不也有相同的故事么？这两年，中美网友对账的事情多了，很多故事，多多少少，在桌面上大家也都看到了，西方收入高，但是消费也是极高的。确实有一些国家消费极低，但他们的收入也非常低。

恰好就在中国，基本民生的消费水准都维持在还不错的位置，而收入恰好能让你付得起下，够得着上---这背后是巨大的农业体系，工业体系在夜以继日地维系。

L03在国内十万出头，在英国接近30万，#小鹏G9L英国最高售价近70万堪比揽运# ，都是赤裸裸明晃晃的对比。但市场的本质，就是供需而已---国内的新能源和智能化供给极多，海外的选择非常之少，这个场面也就不言而喻。

中东的时候，和朋友聊过一件事。就是一个地方“都是豪车”，往往意味着贫富差距极大。因为一个城市一定是要有底层来支撑和服务，才能维持上层生活的。如果你只能看到上层的豪车，它意味着底层买不起。而底层也买的起车的城市，就是百花齐放，你能看到贵的，也可以看到便宜的，国内四大一线城市都是如此，这是比较健康的城市。

而迪拜，好像，不是这样的。
海外，也经常，不是这样的。
但迪拜是有意思的，尽管遍地BBA，可是在BBA那些车主脸上你只能看到日常、普通的表情。但为数不过的时候，吃饭的时候我看到几个开着中国新能源的车主时，他们都有着非常骄傲的气场---我不一样，我与众不同，我可以，你们不行。

这种场景，像极了几年前国内新能源刚刚起势的时候，对么？
几年后，就变成了我们现在这个市场---我想国外会重演这个过程。

回到L03身上来---这是一台出生时就已经做了全球定义的作品。硬件上已经做好了一切准备，而最强的智驾标签，也在巴黎车展完成了全球唯二的展示，对整个欧洲而言，算是特斯拉之外，压迫力非常之强的作品了---而且，它比起特斯拉来说，相当于“新了两三代五六年”的作品，在强势登陆英国本土的过程里，它值这个价格，我们说了，都是供需使然---你就看看英国这个价位能买到的豪车，在国内都是什么状态。

还有一件说了好多次的事---出海，一定不仅仅是产品，它包括整个售后体系的运营，数据中心，零部件的供应体系，售后服务体系，用户运营体系，这背后的动作是冰山下面真正的样子。

XP看起来，已经随时准备好了。