我有台车，不说什么牌子了，大约二十八九万买的，开了24万公里了，现在的问题是电池废了，冬天也就能开几十公里，还修不了，只能换二手电池或者全新的，得花5-8万。如果我现在把车卖了，恐怕只能卖三四万，二手车商其实价都不给，是我瞎琢磨的。因为电池不行了，如果十万公里的电池，大致还能卖8-9万。

通过这个案例，如果是换电模式，电池的健康度还是92%-97%之间，低于85%蔚能就下线返厂了。

没有哪一种模式是完美的，我觉得对于蔚来这个企业来说，换电模式对销量规模的要求比较高，如果规模达不到某个点，那换电站的投资和维护就难以为继。

只要规模上去了，那换电对企业来说就是巨大的优势，车辆无论怎么流转，蔚能永远能收到租电费。用户无论怎么用，电池永远健康。

租电把总价降下来，购置税降下来，保费降下来，这让蔚来总能以更低的价格进行降维竞争。

一切前提是蔚来活下来，没想到还真活下来了。