最近东安的0.5L单缸增程器的一些数据流出。单缸转子发动机，0.5L的输出功率做到了50kW左右。

不过你也别急着问这是给哪家车企的。这个是为了给低空飞行器准备的。

很多人会觉得低空飞行器做增程式和汽车差别不大。其实根据你的细分场景不同，还是有比较大的区别的。

相比于直升机，电动化低来的好处是出现了多动力单元（也就是多电机）的解决方案，那么这类飞行器就具备了安全冗余的基础。那么对于动力系统的安全性标准就可以从航空级下降到车规级，然后车规级的零部件就可以大量的复用到飞行器上。

电机方面就不用说了，我们主要聊一下增程器这块。飞行器这块如果是中远途的无人重载电动飞行器，那么采用汽车的增程器是没有问题的。稳定好用便宜。但是如果是城际飞行的飞行器，那么空间和重量方面的功率密度的要求是非常高的，在这样的背景下，汽车发动机的增程器就很难解决这个问题。

其次，反直觉的是，eVTOL的增程器的成本要求非常高，但是它的增程器自身寿命要求却没有那么高，因为可以在几百小时飞行后直接更换，旧的维护保养或者直接换新，也就是说可以用寿命牺牲来换超高的功率密度和超高的性价比。

转子发动机是其中的一个尝试，还有很多异形的发动机，还有freepiston发动机等等。

低空飞行汽和具身智能，将会是下一个驱动能源百花齐放的爆点。

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