当蔚来ES9开始移动，你会第一时间感受到这台车的份量。这份量分为两层，2.85吨的实际车重，以及这艘5.36米重舰从轮胎，电机，轴承，悬架，座椅，皮具等全车部件精密配合带来的，具有份量的丝滑质感。

第一次驶过大兴机场停车区的减速带，避震器对突起物的处理超乎预期。之前带有主动悬架的奥迪S8L给过我类似的体验，但ES9 Again，还多了一份充满份量感的从容与轻描淡写。

你知道，是主动悬架配合路面预扫描的功能，带来讨你舒服的应试技巧，但普通悬架确实做不到。就像当我在高速上桥遇到抛跳时，这艘战舰的底部像有一只绿巨人浩克，瞬间强力的接住下坠的车身，再温柔的把它放到地上。

这台车的审美，是有国际视野的。简洁雅致的线条，从容笃定的配色。豪华往往是需要克制甚至谦逊的，力量由内而外。我认为不少中国品牌在攀登豪华的过程中都误解了这一点。表面元素的堆砌，自卖自夸的不凡，外加几场夹生的所谓豪华的发布会，并不会带来真正的高级。网络段子说座驾会替主人说话，这我完全认同，但我不允许座驾替我到处大喊大叫，说自己宇宙第一，那就很尴尬了。

驾驶方面，ES9是台可以开的车。我的意思是，当我赶时间的时候，可控的707匹马力，4.3秒的零百能力，我是实打实可以支配的。快节奏一点驾驶这台5.3米的车，它并不会不知所措，虽然不会有运动感，但表现完完全全得体，不拖后腿。

ES9在悬架操控方面的能力是明显超越ES8的，驾驶时车身的响应，抓地能力，尤其是车尾的安定感要强的多。你依然随时会感受到这是一台重车，但开起来后，尺寸上的体量感并不会过强。因为有线控转向，后轮转向这些配置，转弯半径和操作便利性优化不少。这是并不是一台驾驶负担强，更适合找司机来开的大车。

动力输出的调教会让我想到原来自然吸气的V12引擎，头段就有厚实的扭矩储备，但并不突兀，你相对来说是需要追着电门来换取你想要的动力，这很好很线性。而如果我真的Push这台车，路上它能安全达到的驾驶节奏，也不容易落谁下风。

司机载我去片场的路上，我能感受到ES9对舒适的雕琢。通常我带保姆车，更喜欢五座大型轿车，在赛场或片场，横躺在后排沙发就能睡着。那种横躺在床的舒适感，并不是所有“航空座椅”都能做到，后排必须有足够包容的空间，让座椅充分伸展放平。再加上通风加热按摩，隐私玻璃遮阳帘，精工感的小桌板，大屏幕，带劲的音响，迈巴赫级别的静谧性，还有得体的装修风格，航空器般修长美丽的双天窗，让我在这个空间里想干啥干啥。结果就是那天在高强度的工作缝隙里，我在后排睡的很香，起来之后，工作状态和心情都不错。

什么？第三排什么感受？我没试，要不您去问问我的行李箱，或者看看之前一镜到底的感受评价[心] 🧳http://t.cn/AXaLWhUk

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