华尔街分析师认为特斯拉FSD已达到L4级

特斯拉FSD到底属于L2还是L4，业内一直有争议。Piper Sandler的分析师Alexander Potter最近公开表态，认为FSD实际上已经实现了L4级自动驾驶能力（至少在多数场景下）。

他给出了几个核心依据：1）高频使用FSD的特斯拉车主，可享受更低车险保费，而“如果一款产品极易引发理赔事故，企业绝不会下调相关保费。”
2）特斯拉Cybercab已于4月开启量产，这笔项目投入超10亿美元，如果FSD尚未具备大规模落地条件，这笔巨额投资便毫无意义。
3）特斯拉正积极为无人出租车落地申请运营许可，计划在在德州欧文市布局200个专用停车位与16个超级充电桩，用于无人出租车运营。
4）特斯拉此前始终拒绝公布FSD的渗透率数据，认为这类关键数据不具备参考价值。但在2026年第一季度，特斯拉开始对外披露FSD的订阅数据,"这意味着FSD已准备好面向大众普及，不再局限于早期尝鲜用户。"
分析师本人也买了搭载FSD的特斯拉，他认为亲身体验最具说服力，今年4月他全程开启FSD从蒙大拿州米苏拉开到了明尼苏达州阿波利斯，全程无接管。

当然反对这一观点的声音也很多，主要理由包括：1）系统在雨天、降雪、强光直射等恶劣天气下表现不佳，且车载传感器配置不足以应对这类场景。2）在路况复杂的城市道路中，系统运行稳定性不足。3）虽然系统失误率大幅下降，但用户随之变得松懈。当遇到系统判断出错的极端路况时，用户往往未能及时接管车辆。4）特斯拉在奥斯汀投放无人出租车后的事故数据并不乐观。5）监督模式与无人监管模式下的FSD数据存在巨大差距，但特斯拉及其支持者常以监督模式的数据，佐证无人监管模式已成熟可用。
最后也是最重要的一条，当车主使用FSD并发生交通事故时，特斯拉依旧不承担相关事故责任。#特斯拉##新能源大牛说##汽车资讯#