这一期是 BMW M 电动化系列视频的第五期，这一期，纯电动 M3 将会接受纽北 8000 公里测试。

时间原因，我就不做字幕了。但是我整理了一些看点，各位可以着重看看。

1:44 ， 每一台 M 都要在纽北道路实测 8000 公里。
3:13， 你可以看到 M3 E92，M6 E63，M4 GTS F82 在声音实验室中的画面，这是为了找出 BMW 引擎特征频率，为纯电动 M3 找到合适的，有利于驾驶员判断车辆速度状态的声音。这个声音必须是 BMW 特有的，标志性的声音。
8:50， Frank 以纽北著名的植物园弯为例 (特点是高速下坡起伏路接右手弯，在弯前整车会离地，而且在接地后需要制动减速，准备进弯。难点是，接地瞬间车辆减振器会用到接近全行程压缩，轮胎动载起伏很大，并且同时还要制动，短促大力制动后还要接着入弯。对车辆操稳考验很大)。说到纯电动 M3 的一些细节设定。一般你看刷圈视频，在这里的操作是，先一次短促制动，然后车辆起飞，这个瞬间松开制动，车辆接地，紧接短促大力制动。而 BMW M 想要的是，即便驾驶员不会这么操作，选择一直持续制动，车辆也能处理。因为一旦车辆轮胎离地，制动还保持的话，轮胎面临锁死，这时接地的话，稳定性很难保证。
10:20，从这里开始，这个视频最大的干货来了。很多纯电动 M3 的底盘细节画面，比如双球节滑柱前悬挂，5 连杆后悬挂，巨大的全铝合金副车架。
12:50，讨论的是四电机扭矩矢量控制对于操控性的加成，特别是在弯道中，四电机可以精确分配扭矩，让你可以在很早的阶段开油出弯。车辆表现非常中性，你很难给它开出转向不足或过度。而且借助四电机扭矩矢量控制，车辆可以根据油门开度等直接创造出额外横摆扭矩。另外提一下，目前没有看到任何后轮转向痕迹，这很 BMW。
14:05，轮胎，实际上在很早期，也就是 BMW VDX (上海车展爬大坡) 的时候，VDX 使用了四条 P Zero Trofeo RS 335/30 ZR21 (N0) 轮胎，你没看错，这是 992 GT3 RS 的后轮。我当时开玩笑说你们把全世界 GT3 RS 车主的后轮都买来了。而现在视频中出现的则是全新的 P Zero Elect HL 295/35 ZR20 宝马专属轮胎。当然我估计上市时候肯定有半热熔轮胎可选。

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