提问：比亚迪闪充出来，换电是不是就没优势了？（相同想法的朋友请好好看看）

李斌：我提醒一下，蔚来建充电桩是非常积极的，从第一天开始就很积极，我们一直都是可充可换可升级。

我们有86条“加电风景线”，其实我们从一开始的充电桩就建立在这个别人不愿意，很多都建在别人不愿意建的地方。你像最早的内蒙的高速上的，还有吉林上高速的这些充电桩啊，都是我们最先去建的。就我们的出发点其实特别朴素，就是我们的用户去哪，如果那个没有基础设施，我们至少要给他保障。像当时沈斐最早我们还有好几排奶妈车，就是移动充电车。但现在出动的频率越来越低了，现在主要都是还有主要是用于救援的，确实有一些新疆啊这个这个西藏一些特别偏的地方，我们还会有这样的一些补给的一些手段。

我也想强调一下，就是换电和充电呢，它不是对立的，这一点非常重要，我们从来不把充电和换电对立起来。就是就是我们很早就在公司里面一直都有一个内部的一个要求，就是用户不管在家里面还是在单位里面，只要他能装充电桩，我们一定要帮他把充电桩装上。所以我们的充电桩的我认为的安装比例用户的安装比例啊，在行业里面肯定如果大家搞这样一个评的话，我们也肯定是排在数一数二的位置上，因为我们有自己的全国的一个云端服务团队啊，去想办法帮用户把它装上。那背后也是的点也很简单，就是因为这样体验是最好的。就你家里面能装充电桩，或者单位能装充电桩，那你这不就最好的体验吗？就你这时间就管它快慢，你就你晚上充一下，或者白天到单位了充一下，到公司了充一下，这是最好的体验。

现在不管闪充什么充，那比我们换电还是要慢。而且我们的换电还可以不用下车是吧？这个体验肯定还是要好的。我认为是充电不管怎么快，它都比较难去比拟。

第一个它确实是比较彻底地解决了“车电不同寿”的问题。我觉得这个是最重要的事情，就车和电池的寿命不同，把车和电池，我认为就应该把它解耦开，这个对于用户的利益和社会的利益长期来说都是有好处。你不能光看8年10年，你要看到15年甚至16年。你今天3.7亿辆车，有很多车龄已经都过了十几年了。美国的车龄平均是已经使用在用的车都是12年以上。中国开始有10年这样一个时间了。它不是说到了这个时间你就淘汰掉。所以把车电不同寿，通过换电的可这个体系去解决掉，我认为是非常重要的。

第二个就是它的能源属性，因为它就是一个天然的一个储能的设施。你现在我们3900多座换电站相当于7G瓦时的这样一个储能。它在中国越来越多的电都是新能源发电的这样一个大的背景下面，它的作用会越来越这个这个体现它的优势啊。我们已经有好多充电换电站参与了这个这个电网的响应啊。但每天它都在做这个储能的事情，它还参与了很多电网响应这样的一些特别的这样的一些需求。

换电站作为一个能源基础设施，它的效率是非常高的，因为它比像闪充这样的通过储再充相比，它的能源效率，它的电损要少一侧电损，因为它充到电池里面，我直接就物理的就用了，我不需要从这里面再放出来。那就是那大概有8个点吧。所以我觉得这个就是很大的一个优势。

当然它还有别的一些好处了，比如说对电池寿命的好处。我们其实在换电站里面，我们会智能的去针对每一块电池去给最好的这样一个充电策略，那么这个对于电池的寿命来讲的话，是非常重要的，所以我们通过运营延寿，基本上把一块电池的寿命，就通过运营的以后，大概能提高，目前我们数据大概能看到1.5年以上，就至少提高1.5年，就比它常规的寿命

所以总的来说，这两件事情，第一它不对立，但第二的话呢，换电呢，确实是能解决很多这个不管你是什么样的充，都解决不了的一些问题，它是另外一个维度上的问题。