比亚迪是非常了解并且重视减重的，我把结论放在这里。

不懂还要硬杠的人也没啥好说的，给懂的人聊聊。

首先要明确一个逻辑，新能源车的大部分重量在两个部分，白车身+电池包，通常来讲白车身要400-700kg，100度上下的电池包要500-700kg，核心的减重其实就在这两个东西上面。

我们就拿几个典型的车来举例，26款的仰望U8，3.46吨重，车长5米3，你觉得他很重？但你横向比较坦克700HI4-Z，5.1米，3.26吨，电池只比U8多10度，还是三元锂。

这么看的话，你还觉得U8重么？还有大量的防水密封材料对吧，单论白车身的轻量化程度，我甚至觉得U8和坦克700应该是同一水平。

再说一个事儿，仰望U8L上市的时候，为什么用铝合金大梁？难道不是为了减重？虽然因为紧固件的原因，最后减重效果不佳，但是明摆着，比亚迪的研究院在重视减重的问题，也包括这一次方程豹S可能非常优秀的轻量化表现。

比亚迪坚持全产线标配磷酸铁锂的原因，显然不是他们只能做磷酸铁锂，而是要把磷酸铁锂能做高端这件事儿夯实，行业当中应该也只有比亚迪有这个基于电池种类开发整车的研发体系，这应该没有异议吧？那为了电池包上重的这些重量，别的地方更是需要克制。

而做这些的是一群真正的工程师，研究人员，是实事求是，脚踏实地的。

我从来没有说过一台车不能重，因为在汽车设计领域，高强度的减重是要花钱的，每一分钱最后都要落回在消费者身上，所以在车重和功能实现上做一些妥协是完全合理的。

但是，请媒体不要枉顾事实，不要给本就被舆论污染心智的消费者提供完全违背科学常识，物理定律的观点输出，什么车重就是好，麻烦真的不要再说了。