今天來珠海賽道，終於開到最近話題度很高的法拉利849。

老實說，這台車剛發表的時候我就知道外觀一定會有很多討論，有人覺得帥，也有人覺得不像法拉利。但如果問我，我應該算是越看越喜歡的那一派。

因為它沒有延續過去幾年的設計路線，反而有種把經典法拉利元素重新用現代方式詮釋的感覺。現場看實車比照片有氣勢很多，而且辨識度真的非常高。

不過今天最讓我有感的，其實還不是外觀，而是它在賽道上的表現。

我一直覺得從296 GTB開始，法拉利就已經把電機和發動機的搭配玩得非常成熟了。很多人會覺得混動是為了油耗、為了法規，但開過之後就知道，法拉利根本是把電機當成性能的一部分在用。

849最厲害的地方，不是它有多快，而是它能把這麼快的車做得這麼好開。

它前軸的雙電機不只是增加動力而已，更重要的是可以主動調整左右車輪的輸出。所以你在進彎的時候，車頭會比想像中更願意往彎心靠，出彎的時候又能維持很好的穩定性。

開著開著會有一種感覺，好像車子永遠都比你多留了一點餘量。

有時候你以為自己這個彎進得有點快了，結果它還是穩穩地帶你過去；有時候補油稍微早了一點，車身也不會突然給你驚喜。

這也是我現在很佩服法拉利的地方。

以前很多超跑是在挑戰駕駛技術，但現在的法拉利更像是在幫助駕駛發揮技術。只要不是做出太誇張的操作，它背後那套電子系統其實一直都在默默工作，而且工作得非常自然。

所以我常跟朋友開玩笑說，如果以849這種等級的車來看，在正常賽道條件下還能把車開飛出去，那真的要先檢討駕駛，不是檢討車。

跑完幾圈之後，我最大的感受其實不是1200匹有多猛，因為到了這個級別，快已經是基本條件了。

真正厲害的是它給你的信心。

它會讓你想再晚一點煞車，再早一點補油，再試著把速度推高一點點。那種明知道性能很誇張，卻依然願意相信它的感覺，其實比單純的加速更讓人上癮。

也讓我想到最近很多人在討論電車性能。現在高性能電車的直線加速確實很猛，紅綠燈起步甚至比很多超跑還快，但當你真的來到賽道，開始面對連續彎道、重煞車、車身重心轉移這些環節時，你就會發現這仍然是超級跑車最擅長的領域。

速度從來不只是0到100公里加速幾秒而已。

真正厲害的，是每一次進彎、每一次出彎、每一次精準地把車放在你想要的位置。

而這種人車合一的感覺，849今天在珠海賽道上，真的讓我感受得特別深刻。

圖九的美女是西蒙新招的女主持，跟大家廣而告之 #大v聊车# http://t.cn/z8Agy4q