智界RX上我们可以看到很明显的法拉利‌Purosangue的影子，这个没什么好否认的，客观事实。

当然，细节肯定是不一样的，Purosangue是明显的传统油车，而智界RX则是典型的新能源风格，二者类似的是整车的神韵，这种神韵的类似主要是车身比例和线条设计，由此凸显的肌肉力量感。

很多人说，今天的汽车越来越趋同或者说雷同了，也越来越无趣了。

趋同是事实，但无趣只是某些特定人群的无趣，尤其是车媒的无趣，而不是普通消费者的无趣。

汽车是大件，对于绝大部分的普通消费者来说，只有一辆车，最多两辆车，家里拥有超过三辆车的用户极少。

且，每台车的实际使用时长很少低于五年，八到十年甚至是十年以上都是常态。

一个人，只有在拥有或者体验过很多的车子的时候，才会对大众化的产品感到乏味，而去追求新鲜感，大多数人要的其实是不犯错，对于大多数用户来说，每一台新车，都是新鲜的。

大众化之所以是大众化，就因为他是大众的选择，而小众之所是是小众，因为选择的人很少。

经典的设计之所以是经典，是因为他经受住了时间和市场的考验，它并不是一开始就是经典的。

实际上，在百年汽车工业史上，被放弃的设计才是大多数，被传承和记忆的设计才是少数，只是我们习惯性把不被记忆的东西当成不存在的而已。

其实不只是智界RX，更为经典的是9系全尺寸SUV，冰箱彩电大沙发、零重力座椅、犄角激光雷达等等。

这种趋同的本质并不是抄袭，而是，当某一个东西被市场验证了，用户用钱包投票告诉你，他喜欢这个，作为车企，你要不要上？

对于车企来说，你要做的到底是提供用户喜欢的产品，还是与众不同的产品？

这，才是根本性的问题。

个人的喜好千差万别，但在大数据下，我们是可以从这种差异化中找到共性的，而这个共性，才是产品趋同的根本所在。

不是车企的选择决定了这种共性，而是用户的喜好决定了这种共性。

很多人觉得，产品趋同是产品经理的懒惰，我不认同。

照猫画虎，有样学样是懒惰。但从用户的真实反馈里去寻找用户偏好的共性，这不是懒惰，这是理解和尊重用户，这才是而今大数据时代下的真实的勤奋。

为了不同而不同，从来没什么值得骄傲的。

在用户的时代，用户的选择，就是正确的选择。