3月上险量对比：威兰达稳健反攻，宋L DM-i蓄势待发

2026年3月，威兰达上险量7769辆，宋L DM-i为5442辆，前者领先2327辆，幅度约43%。
但近半年累计，宋L DM-i以43781辆反超威兰达的38098辆，两车处于不同的竞争节奏中。
15万级SUV市场正经历燃油与插混的交替期，威兰达代表传统合资的韧性，宋L DM-i则展现新能源的渗透力。
威兰达从去年12月的谷底（3567辆）逐月回升，3月已恢复至近八千辆水平。
宋L DM-i在去年四季度冲高至12600辆后，今年前三个月持续低位徘徊，尚未找回状态。
从近半年趋势看，宋L DM-i在去年11月（10580辆）和12月（12600辆）表现出强劲冲量能力，但今年1月骤降至4295辆，2月3710辆，3月仅反弹至5442辆。
威兰达的走势更为稳健，除去年12月异常低点外，其余月份在4800至10000辆之间波动。
宋L DM-i的波动幅度更大，其销量弹性更大但稳定性不足。
威兰达覆盖31个省份，宋L DM-i同样覆盖31个省份（西藏均有零星上险）。
按城市等级分，威兰达在一线城市贡献约710辆（北京113、上海143、广州364、深圳90），宋L DM-i在一线城市贡献约430辆（北京93、上海41、广州146、深圳150）。
威兰达在新一线城市如苏州、武汉、长沙、东莞等地大幅领先，宋L DM-i仅在天津和西安等少数新一线城市占优。
两车均为全国走量车型，但威兰达的分布更为均匀，宋L DM-i的销量集中度更高且不稳定。
威兰达销量前三区域为华东（2354辆）、华南（1545辆）、华中（1214辆），合计占总量近66%。
宋L DM-i销量前三区域为华东（1203辆）、华南（817辆）、华北（804辆），合计占总量近52%。
威兰达在华东以2354辆对1203辆接近翻倍，在华南以1545辆对817辆接近翻倍，在华中以1214辆对698辆大幅领先。
宋L DM-i仅在华北以804辆对666辆小幅领先，在西北以707辆对557辆占优。
威兰达在六个大区中赢下四个，宋L DM-i在华北和西北两个大区保持优势，但在华南和华东被全面压制。
威兰达上险量前五城市为广州（364辆）、东莞（184辆）、长沙（171辆）、武汉（160辆）、苏州（158辆）。
宋L DM-i上险量前五城市为西安（200辆）、天津（175辆）、郑州（154辆）、深圳（150辆）、广州（146辆）。
威兰达的头部城市总量贡献1037辆，占全国13.3%；宋L DM-i头部城市贡献825辆，占15.2%，后者对头部城市的依赖度略高。
威兰达在广州领先218辆，在东莞领先126辆，在长沙领先103辆，在武汉领先83辆，在苏州领先97辆。
宋L DM-i在西安以200辆对63辆大幅领先，在天津以175辆对72辆领先，在深圳以150辆对90辆领先，在郑州以154辆对99辆领先，在广州仅落后218辆但仍录得146辆。
两车的优势城市几乎不重叠：威兰达统治南方沿海及中部省会，宋L DM-i则在北方和西部城市（西安、天津、郑州、深圳）形成据点。
威兰达在南方沿海及中部省份走量，用户以35至50岁的家庭用户为主，对丰田品牌的可靠性和低油耗高度认可，购车决策偏保守务实。
宋L DM-i在西安、天津、郑州等北方城市表现突出，用户年龄在30至45岁，对插混技术的用车成本和智能化配置更感兴趣，购车动机多为尝鲜或限牌城市的政策驱动。
两者画像差异显著：威兰达吸引的是“求稳”人群，宋L DM-i打动的是“求变”人群。
三月上险量显示，威兰达在总量和南方市场的稳健性上占据明显优势，宋L DM-i则在北方个别城市和西北区域拥有突破能力。
两者尚未形成全面对抗，威兰达守住南方基本盘即可维持领先，而宋L DM-i若无法在华东和华南打开局面，将始终被限制在区域车型的定位中。
这场燃油与插混的较量，远未到决出胜负的时刻。
#大V聊车#