86首席工程师多田哲哉：本田驾控再出色，也难以打动年轻人了

多田哲哉在试驾本田CR-V的车评中，肯定了本田的调校完成度，但对于日本年轻用户来说，驾控早已不是购车首要考虑的核心价值。

多田认为：“本田与其说是纯电路线本身的问题，不如说0系列和Afeela的产品力不足。说实话，无论是设计还是产品理念，都没能打动消费者。”

“就算硬着头皮推下去，商业失败的概率也很高。现在刚好赶上纯电需求放缓，顺坡下驴终止了项目。”

“在我们外人看来，索尼和本田两家的企业风格很相似，当初大家都期待两家合作能产生绝佳的协同效应。但实际推出的Afeela，看起来反而像是把双方的优势都抵消了。”

对电子厂商来说，造车门槛终究太高了吗？多田：“在科技企业眼里，车企的工作节奏实在是太慢。我在丰田任职时，也曾和苹果等IT企业、电子厂商合作过，动不动就被对方吐槽‘你们磨磨蹭蹭在干嘛呢？”

“汽车开发动辄要耗上好几年，好不容易要上市了，又会被说‘这配置已经过时了’。双方对项目节奏的认知差距实在太大了。”

关于本田延迟三年半才在本土市场推出的CR-V。多田：“CR-V过颠簸时的车身收敛质感、从容稳健的动态表现……这些细节对不懂车的人来说可能会问‘这有什么区别？’，但对执着于这种细腻驾驶质感的爱好者来说，这绝对是台好车。”

“内饰本身的做工用料不差，但这块中控屏，和比亚迪、特斯拉这类走在前沿的品牌比起来，无论是屏幕尺寸、显示精细度、触控响应速度还是易用性，整体都落后了一到两代。”

现款CR-V对日本市场来说是2026年上市的全新车型，但比最早上市的北美市场晚了约三年半，搭载的车机、座舱周边配置，基本和思域、ZR-V属于同一世代。

“这不只是CR-V的问题，往大了说，这是所有日系车共同的课题。”多田先生敲响了警钟。

“转向手感的细腻调校这些方面，CR-V确实做得很好。但现在所有车企在机械层面的差距都已经微乎其微了（刚试完比亚迪）。对于支撑未来日本汽车市场的年轻一代来说，比起这些细微的驾驶质感差异，能不能在车内无缝延续以手机为核心的日常生活，才是更有价值的事，他们也更愿意为这部分付费不是吗？”

“丰田新款RAV4海外版也基于Arene平台实现了软件定义汽车，但也还没做到所有系统完全整合。不止本田，所有有悠久历史、背负着历史包袱的日系车企，都在面临这个共同的难题。”

补充：多田哲哉在丰田时曾和索尼合作造过概念车，所以对索尼的工作方式有所了解。对大部分用户来说，智能化都是购车时一定会考虑的核心需求，且早已比驾控底盘更重要了。

#大V聊车##丰田##本田##本田crv##多田哲哉#