尚界Z7昨天来了一场螺丝钉级别的拆车。#尚界Z7全网首拆#

在我看来，安全只是最基础的考核标准——C-NCAP最新版，电池的超国标，座舱的健康维度，上到9下到5都应该只是鸿蒙智行这个体系的“入门标准”，所以提高审视这次拆车的要求吧。

1.白车身我提的是“结构”+“强度”=安全下的轻量化

白车身是新能源车和电池包可以说并肩的“大件”，都是在400-600kg左右的重量，这两个加起来就占了整个车重的一半。而且他们需要“既要又要”——安全要强，性能要好，重量要轻。

电池我们稍后再说，白车身这一块，安全绝对是表象，但隐藏在安全下面的是不能一味的“堆料”，因为车重也很关键，所以几个结构设计是为了轻量化而打造的，比如尚界Z7的一体式热成型门环，相比于拼接门环就轻了不少，因为它可以把不同强度厚度的钢材结合在一块，既满足了不同区域的碰撞要求，又能减少材料重叠区，降低重量。

而且Z7车身上大量使用超过2000MPa的热成型钢材，其实除了强度本身以外也有轻量化的考虑，因为钢材标号高了，满足安全性要求了，材料本身的重量就可以稍微降低，从而实现轻量化。

当然，科学的传力结构也是实现轻量化的关键，五横十三纵的加强梁结构，从车头到车尾，通过设计合理的传力路径，哪里该软（溃缩吸能），哪里该硬（乘员安全），配合不同的材料，实现整个白车身维度的安全+轻量化兼顾。

2.华为巨鲸电池+896线激光雷达——极致的安全保障

就说这个华为巨鲸电池咱们前面聊过，实话说巨鲸电池有个特别怪的地方——不管用什么种类的电芯，整车卖多少钱，巨鲸电池都不会分三六九等的。这是对华为电池整包能力和安全的极度自信。而华为巨鲸电池也不辱使命，是极少数能够在每一组电芯之间都布置气凝胶阻燃材料的产品，基本上可以用不计成本来描述，再搭配华为云端的24小时远程电池健康监控等手段，打造极致的电池安全。

然后就是这个896线激光雷达，拆开以后看的很清楚了，896线就是真的896物理通道，而不是之前搞复用线束或者多重扫描之类的，并且广角+长焦的双镜头可以做到类似于家用电视的“画中画”效果。既能绘出周围场景轮廓，也能识别百米开外14厘米高的微小物体，其实做这个也是为了更大的安全冗余，而且是相当“浪费”，行业内也没有人能跟。

激光雷达目前的作用还是给驾驶辅助系统做“查缺补漏”或者实现高速AEB功能，而规划路径包括停泊车之类功能主要还是靠视觉和其他传感器的配合。所以不论是机械激光雷达，固态激光雷达，毫米波雷达等等感知设备都是驾驶辅助的“冗余”，而鸿蒙的口袋里这种“不能用常理论”的感知硬件技术储备还有很多——极致的安全就是“浪费”如是而已。

所以最后我觉得这一次尚界Z7的拆车也给大家吃了一剂定心丸，优秀的结构+用料带来的安全和轻量化兼顾。而超高规格的电池、驾驶辅助感知硬件打造了鸿蒙主被动安全的辉煌战绩。确实是各方面都很均衡的产品了。