约了试蔚来ES9，天行主动悬架的试驾车出去了，所以开了下双腔双阀的豪华版。

1、开起来大车感很明显，5米36车长，3米25轴距，确实很大。但线控转向和后轮转向加起来，让这台车的挪车/调头时尽量显小显灵活，转弯半径5米4。

2、走不平整的路，舒适性很好，到了“超软”阻尼，有明显的悬浮感，但不乱晃，有传统豪华品牌旗舰车的感觉了。

3、轻微的簧下震颤依然有，偶发的，和路面刁钻程度肯定有关系。我第一次开那么巨大的9系车，我甚至不知道该如何做心理预期。大车重车真的不好调，从体验者角度来看，我当然希望这种轻微震颤是完全不存在的，但不知道在工程角度来看，这是无解还是有解的。

4、图3，动力强劲，悬架最软，这是一个“想挑事”的组合。低速时瞬间电门踩到底，车子的仰头不算夸张。然后在仰头保持到最大角度时，瞬间丢掉电门，车子恢复平稳那一下特别棒，柔和且利落。甚至可以连续这样操作，踩到底、仰头、瞬间松开、恢复平稳，我觉得这也是悬架调得好的一个具象体现吧。

5、方向盘，我不喜欢，对驾驶来说，也不好用。在认真驾驶时，我喜欢三九点握盘，那没事，我就当开F1了 [doge] 在日常慵懒驾驶时，我会单手握两点或十点，正好是ES9方向盘的折角处，有一些稍大角度转向时，不顺手。如果握十二点（正中），那就更…

从简短的体验来看，双腔双阀空悬版ES9是一台主攻乘坐舒适性的车，尤其在二排，这配置这氛围，很难不被拿捏，而坐在驾驶座的人就当好司机角色就可以了。