乐道新L60发布会第二天，群访李斌和沈斐。信息量很大，把核心Q&A整理了一下。

Q：L60的用户到底从哪来的？

沈斐给了组数据：35%来自BBA、凯迪拉克这类传统豪华品牌，30%来自合资燃油车，10%是新能源车换购，接近50%来自蔚来社区增购复购。

李斌补了一句："新购的其实很少，整个车市已经进入存量时代。中国汽车保有量3.7亿辆，大部分都是换购。你是油车用户，现在换车，还换油车吗？"

他提到5月份油车同比下降40%，但纯电还在涨。渗透率到6月初已经66.9%了，"我原来以为年底才到70，现在三季度一定会摸到。"

Q：新L60这次定价挺狠的，毛利扛得住吗？

沈斐："不管是量还是毛利，总得进步吧。"

李斌："L60的毛利有，但比较惨。卖一台不至于赔一台，把value奖金发完还能赚一点钱。"

补了一句今年的成本压力：一辆乐道，光物料涨了一万多，折算到售价至少15000。"非芯片部分也涨了很多。"

Q：现在半年没全新车了，友商一直在发新车，不慌吗？

"萤火虫上了快一年半了，现在去订还要等一个月。"李斌说这不是问题，反而能踏踏实实卖车、服务用户。"22年发的ET7，到今天智驾还在持续提升，硬件能力还没完全挖出来。"

Q：乐道这次把蔚来的旗舰智能技术都上了，算是"技术下放"吗？

李斌直接纠正了这个说法："不存在下放。"

"全域900伏，是行业内第一个，也是蔚来第一个，是在L60上量产的。智能保险丝、高性能电驱，最早都是L60。Sky OS天枢全域应用，第一款量产车型也是L60。"

"芯片方面当然有爬坡过程——ET9先上，5566接着上，今年排到乐道。这是成本和时间节奏的问题，不是技术等级的问题。"

所以昨天发布会上他们把"中型SUV科技旗舰"这个词放在了L60身上。

Q：神玑芯片跟友商自研芯片比，优势在哪？

李斌把芯片拆了四个维度讲：

推理算力："一颗顶四颗，行业公认目前最强"——但他强调要看评估标准，稀疏还是稠密，差别很大。

内存带宽："基本上是行业的两倍"，这对支持大模型和运行速度至关重要。

ISP多模信号处理：这是被很多人低估的能力。"智驾的基础是视觉，视觉不能光看光线好的时候。昨天溶洞里为什么表现那么好？跟这有关系。"

芯片间互联毫秒级热切换：对L3/L4的安全冗余很重要。

他还特别强调：蔚来神玑是600人完整团队，从前端到后端全链路自研，"不是找人定义好参数让别人设计的那种"。

Q：溶洞智驾那个挑战赛，怎么想到的？跟特斯拉FSD比怎么样？

沈斐说大概两个月前，产品团队交流时发现新L60的智驾基线已经和ES9拉齐，而且上了最新版视觉模型，就想找一个极致场景。"团队稍微卷了一下，去测了，确实发现综合能力撑得住。"

李斌的回应很克制："特斯拉FSD有监督在国内的最新版本我还没体验过，如果他们发布了要去体验一下，向他们好好学习。"

但他对路线很有信心："世界模型加闭环强化学习，这个路线的正确性，大家应该越来越有共识了。今年还会加大训练算力投入。"

Q：长期主义老被人质疑，怎么看？

李斌说了一段挺有意思的话：

"用半年、一年去评估，觉得蔚来挺傻的。用三年、五年去看，好像还有点道理。用更长时间去看，就觉得还挺合理的。"

"要盖100层的楼，就得打能支撑150层的地基。搭10层的楼很快就能住进去，但永远不可能在10层楼上面盖成100层。"

他也承认之前有问题："长期目标和短期执行之间结合得不是很好。这两年推面向用户价值创造的全员经营，就是要解决这个。"

Q：换电出海到什么程度了？刚参与制定了新加坡SS 722标准？

沈斐补充说IEC有两项换电国际标准，蔚来几年前就参与制定了。

李斌："欧洲已经有60多座换电站，北欧五个国家加德国。挪威20多座，用户很认可。新加坡那边，萤火虫已经在卖了，跟主管部门一直在交流换电站标准。"

Q：轻量化到底有多贵？

李斌给了个很具体的数字："到最后冲刺阶段，减一公斤大概要花1000块钱。"

他举了个例子：85度三元锂比85度磷酸铁锂电池轻150公斤左右，"但就是要加很多钱。这个取舍需要勇气。"

Q：我一发小想买L60，他老婆非要Model Y，怎么说服？

这是现场一个媒体老师问的，他前一晚劝了半小时没劝动。

沈斐的答案是邀约试驾："这个消费群体比较稳重保守，不愿意犯错。特斯拉作为社交产品，买它没什么错。但车这东西，怎么凭语言说都只是一方面，真的要到现场体验。"

李斌坐不住了，自己下场算账——

"我们20万出头就有冰箱彩电遮阳帘大沙发小桌板，后面还能装52升冰柜。Model Y FSD国内6万4，我们自驾能省十几万。还能换电。买Model Y的钱可以买两辆L60，一个灰色一个紫色，一人一辆，不用抢。"

沈斐在旁边补了一句总结："豪装加大、更智能的Y，还能换电更实惠。"

整体感觉：斌哥这次状态比较松弛，该算的账不含糊，该承认的也不回避。沈斐在一线的数据很实，能看出乐道正在认真摸用户画像。

#李斌称新能源车减重成本非常高#