#李斌称新能源车减重成本非常高#
李斌这话说得实在。

新能源车想减重，成本确实非常高。简单算一笔账就明白了：一辆燃油车大概1.5吨，同级别的纯电车因为要背一块几百公斤的电池包，直接干到2吨以上。电池本身又是最重最难减的部件——你换个轻点的电池包，续航就崩了。

所以减重只能从车身和底盘下手。

铝合金比钢轻40%，但成本贵好几倍。碳纤维更轻，但那个价格是铝合金的十倍起步。蔚来自己的全铝车身，ET7白车身比钢制减重30%以上，但开模和工艺成本是普通钢车身的数倍。不是不想减，是真的减不起。

那不减重行不行？不行。车重直接决定能耗、续航、操控和制动距离。2.2吨的车和1.8吨的车，电耗差距是实打实的。

所以新能源车企现在其实是在走钢丝：减重效果好但太贵，不减重又影响产品力。最终只能靠规模化把轻量化材料的成本打下来。

#车味的那些小事[超话]#