奔驰在柏林工厂正式量产轴向磁通电机了，首款搭载车型是新AMG GT四门轿跑。

传统电动车用的是径向磁通电机——磁场从转子的外径穿过气隙到定子齿，效率够用但体积紧凑化有天花板。轴向磁通电机完全不同：磁场沿着电机轴向走，转子和定子是扁盘状的面对面叠在一起，像汉堡一样。

好处很明显：同样功率下，轴向磁通电机的体积和重量只有传统径向电机的三分之一左右，扭矩密度却能高一倍。这意味着AMG可以塞下两台甚至三台轴向磁通电机做四轮矢量控制，却不侵占太多乘员舱空间。

技术上这个方向一直有人在搞，但大规模量产是第一次。装配线上AI视觉系统实时校准定子和转子盘的相对位置，控制精度0.1mm以下，还要对抗将近900公斤的磁吸力。能把这种电机从实验室送到产线上，不是吹参数能吹出来的。