之前第三方上交叉轴检验小米YU7 GT刚性你可以爱答不理，今天雷军可是亲自上阵#雷军直播展示交叉轴开合前后备箱#，算不算官方打脸小黑子了？

首先还是得说明白能上交叉轴意味着什么。有些人恐怕要说:那我日常开车还能遇到交叉轴吗？谁会这么开车。那确实没什么问题，但你得考虑一点，交叉轴不是让你开的，它的存在是为了检验是否能在极端情况下打开车门，比如说严重车祸扭曲到车身主体的情况下。我之前之所以笑有些车上去了以后虽然能下来但是一旦打开车门就关不上了，主要就是因为他们车身的扭转刚性不足所以只能开关不上，而且这不只是体现在交叉轴上，如果交叉轴都关不上，那么问题只会更大。小米得益于自己的eLSD系统可以在车轮悬空状态在毫秒间把动力全给抓地轮从容脱困，在后续的车身抗扭刚性测试中也是从从容容游刃有余地关上了车门和前后舱盖，47610N·m/deg的车身刚性真不是盖的。

所以我还是那句话，不是说你日常开不到交叉轴所以交叉轴没用，是交叉轴只是检验车身刚性的一个绝好平台。说难听点你要是交叉轴都上不去，出了车祸你生还的可能性那只能更小，手机炸了最多烧伤一小块，汽车刚性不足出了问题那真不是闹着玩的。YU7 GT为什么要准备eLSD？操控性那只是一小部分，更重要的是eLSD主动限滑激活可以根据轮速差、横摆力矩进一步增加施加限滑力度，提升极限工况下的牵引力，同时扭矩响应时间小于250毫秒（从0到2000牛米），也就是说万一出现左右轮间因为地面平整性不同失去抓地的情况，eLSD的存在很有可能就能救你一命，这才是eLSD区别于四驱外存在的最大意义。

比起嘴上自己每隔多久就强化30%但永远不敢去第三方量化的车身，我只能说还是小米真正从消费者角度出发去落实用户安全。 #雷军直播YU7过交叉轴# http://t.cn/AXa5NIdP