小鹏GX，挺有意思。试完我觉得，一分价钱一分货，确实是亘古不变的真理。

看起来确实非常虎。实车比图片更高级，更顺眼，也更像那台英格兰豪华SUV，你说它50w以上也一定有不少人深信不疑。外观几乎没什么扣分点，内饰就难说了，好像没什么加分点[doge]我一向诟病GX大杂烩式的内饰设计，各种元素往里堆，把门板变成了战场。我能看得出来设计师的想法，但实在是必要性不强，当然，也可能是我审美还跟不上[作揖]氛围灯设计更是高手，无处不在的星星点点让我密恐发作。

空间布置和座椅舒适性确实很顶级，是值得拿出来单独详细说明的水平。座椅可以用软糯形容，但并非纯软，可以感受到内里的支撑性。副驾和二排右侧配备有零重力座椅，表现正常，无功无过。二排居然只有左侧有小桌板，高度倒是很合适，不过右侧居然留了一个外接点位，这让我很意外，这车不是已经有后排大电视了吗？二排左侧手动扶手的体验一般，调节需要用很大的力气，行驶的时候颤抖也比较厉害。

三排绝对空间一般，或许是为了给这个顶级后备箱布置让路，对我170的身高而言，前排都比较宽适的情况下三排腿部只是将将好够用——但高高的坐姿挽救了这一点，我可以非常舒展地乘坐，毫无蹲板凳的感觉，非常好。三排座椅收折形式与满载后备箱空间巨大，灵活性顶级，无须赘述，狠狠夸奖。

动态则是验证了我开头的那句话:不用奢望“物超所值”，但用30w左右的价格而言，它其实算做得不错的——不过这台增程顶配试驾车落地要38w了，它配备了线控转向与线控液压制动，因此这两方面的表现或许与低配会有所不同，仅供参考。

底盘感受并不是纯软的类型，无论何种模式下，都会有比较多的路面信息得到传递。其实总体来说，底盘的反馈是比较高级的，压过大的伸缩缝和坑洼反而过滤得很柔和到位，但这的确不是一个纯舒适的底盘，反而是细碎震动是可以被感知的，如果你希望它是纯过滤取向，那就大错特错了。在最软的底盘模式下，起伏路面会有些船感，最硬的模式下略微有点偏硬，过减速带等工况会感受到颤动，还是居中的模式最适合日常使用。

隔音表现比较一般，这让我有点失望。本来，作为品牌的旗舰车，通常都会在隔音上狠下功夫，但不知道是不是这台试驾车的个体问题，环境隔音和路噪的确有些一般:主要体现在压过积水路面时的水声，和旁边正常车辆经过时的刷刷声（不是大车哦，大车路过的噪音表现我不会苛求），速度稍微上去以后风噪也会有些许，但都不严重，最需要强化的还是环境隔音和路噪表现。

油门踏板的表现很不错，踏板阻尼合适，加速线性自然，运动模式不吓人，车身抬头的控制在没有踩得非常凶的情况下也还不错。线控制动就比较一般了，不管什么模式下，初段都会有些偏软，刹车力释放小，踏板力回馈也有种缺乏机械回馈的不安全感；在运动制动模式下，踩过初段之后的响应会相对均匀且让人放心一些，但终究说不上刹车力很大，是比较舒缓渐进的风格——绝对刹得住，但这个过程就没有竞品那么让人安心了，总体的刹车力度和均匀度还可以再加强。销售驾驶时，估计也是控制不好刹车力度，不时有点头的现象发生，让我有种“一头扎下去”的体会。

线控转向的表现总体尚可，只是不知为何，我开其他配备线控转向的车没有体会过这种感觉——它不是太好上手，从停车场开出时，转向比的设定就让我很不适应，没法很快给出合适的转向角度，我绕了一段路才慢慢上手起来。手力设定比较偏向舒适，与路感没太大关系，车身动态还是比较灵巧的，体量感有，但不会笨拙。转向圈数很少，打到头也没转多大圈，但就算打到头我也感觉它的转弯半径并不小，调头竟然需要占用三个车道:是我打开方式错了吗？我深刻反思。

GX有非常夸张的性价比，领先的全视觉辅助驾驶，顶级的空间利用，现阶段订单表现也非常突出，据说顶配的购买率很高。但我还是延续昨天的观点:我更希望一台大SUV更注重舒适性、实用性、高级感并拥有正常的动态体验，所以我更愿意去推荐大家购买中高配的GX:它们甚至连辅助驾驶都是一样的顶尖。

因此，我应该会更期待中高配车型的表现。在没有线控制动和线控转向后，它可能会变成一台更适合大多数人的车，很期待可以有机会体验驾驶一下。不过，GX上的调光玻璃我还是挺喜欢的，怎么不多下放一两个配置，哪怕提供一下选配呢？