整车扭转刚度为什么做不好？

先说CTP结构哈，由于此类电池包结构通过数个螺栓与车身相连接，所以电池包结构只需要承载电池包自身的重力即可，无需考虑到整车上的乘员以及货物的质量。因此这类电池包为了追求能量密度，一般包内没有纵横梁。

因为此类CTP结构，电池包通常是挂靠在底盘下面，车身结构无法全面保护电池包边框，而且车辆在加速制动拐弯等情况时，电池包除了承受自身的重力外，还将受到纵向制动加速度引起的惯性力作用。而惯性力的大小则主要取决于制动加速度的大小以及电池包的重量这两个参数。

所以我们可以看到很多车企吹电池边框设计，多厚多，这其实就是CTP结构的无奈之举，因为电池包侧面撞击很容易造成电池漏液起火爆炸，车身结构又无法全面防护电池包，因此就只能造个厚边框，为避免整包太重，那么包内除了电池啥结构没有，而且方壳电芯还得依赖壳体做PACK，你就想象成一堆碎片做PACK，厂家恨不得所有的方壳电芯都去抵抗应力。

那这几种情况，电池包受力集中位置为吊耳和托盘中心点，但是当电动汽车行驶在凹凸不平的路面上时，会发生某个车轮被抬高而另一个车轮悬空的情况。此时，由于车辆的左右两侧受力不对称，电池包会产生就比较剧烈的扭转，如果结构不能保证足够大的扭转刚度，那么电池包结构就会发生严重的变形，从而导致电池包内部的电池受到挤压，最终会发生电池组错位、电池溶液泄露、短路等危险现象。

也就是扭转工况，电池包的两侧受到不对称的载荷时，就会由于有扭矩的作用而使得电池包产生扭转变形，这种一般增加纵横梁可以解决，但是这样一来，谧电池包的重量无法控制，更何况，你还要赛侧面液冷等这种结构。