#如何迈过合资电车生死线#【广汽丰田转型第三年：打碎旧模式，还要认得出自己】5 月的中国车市，给合资品牌留下的余地更小了。

乘联分会 6 月 8 日发布的 2026 年 5 月全国乘用车市场分析显示，当月全国乘用车零售 151.0 万辆，同比下降 22.1%，环比增长 9.2%。其中，主流合资品牌零售 31 万辆，同比下降 35%。

广汽丰田没有脱离这个压力，尽管新能源品牌铂智系列 5 月销售超过 1 万辆、同比翻倍，连续 9 个月蝉联合资纯电销冠，公司整体销量也达成了合资三连冠，但 5 月总销量 5.5 万辆，不到比亚迪一家的六分之一。它们像是某种提醒：广汽丰田可以做出一款有市场竞争力的纯电车，但暂时还没有证明这家公司可以靠新能源摆脱合资大盘下行的压力。

像其他不少合资一样，过去两年，广汽丰田也经历了成立以来最密集的一轮调整：拿到车型的产品定义和开发主导权，建立 RCE（Regional Chief Engineer，中国首席工程师）制度，用联合开发的方式连续推出铂智 3X 和铂智 7 两款纯电车型。

广汽丰田执行副总经理文大力说，广丰目前只是 “拿到了竞争资格”，按公司规划，2024 到 2026 年是转型期，研发、产品、供应链和渠道的本土化要在这三年完成；2027 年之后进入战略反攻期。他说，合资新能源刚有起色，但前面是 “雨季”，淘汰不会停。

近期，《晚点 LatePost》与文大力和两位 RCE 叶志辉、柳文斌先后做了交流。三次对话的侧重各不相同，但始终绕不开同一个问题：在新能源时代，广汽丰田要做成一家什么样的公司？铂智系列要如何找准自己的位置？

如文大力所说，这也是广汽丰田转型最难的地方之一：打碎旧模式之后还要认得出自己。 http://t.cn/AXaMAvq8