这位大姐懂点车，但又不那么多

聊聊现在的超级快充热管理吧

被全网封禁的自媒体账号，测试超级快充的电芯温度，引起了大家对电芯衰减的担忧

于是这位大姐就充完电，来个散热5分钟

有两个错误：

一、大姐的车是汉EV，大概并不是闪充车型，电池温度不会这么高

二、电池温度偏高的时候，最佳做法是开出去散热，而不是原地散热。因为正常行驶的撞风有利于散热。

最佳做法：充电后正常行驶。
最拉做法：超级快充后锁车下电。

因为锁车后会整车下电，热管理系统就停止工作，如果这时候电池刚刚超级快充结束，还处于70℃以上，那么因为电池包隔热，电芯会长时间停留在高温状态下。

自然冷却状态下，电芯就好像被包在棉被里面一样，恐怕70℃降温到40℃，恐怕需要足足10小时以上。

因为电芯高温暴露时间很长，电芯衰减将会非常严重

充电后就正常上高压，大概10分钟能降低5℃附近（基于图2的实测数据，45CC压缩机）。70℃降温到40℃，大约只需要一小时。

大家知道如何保护超充电池了吗