#李斌解释蔚来怎么又行了##蔚来汽车[超话]##电动大局观观点不一般#
2026年6月13日，2026中国汽车重庆论坛正式启幕。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌登台演讲，直面行业热议话题，系统性解答了所有人心中的疑问：蔚来，为什么又行了？

当下国内车市竞争进入白热化阶段，行业整体承压，预计全年销量同比下滑15%-20%。价格战此起彼伏，曾经风光无限的增程赛道销量断崖式下跌，多家新势力依旧深陷亏损泥潭。

就在这样的大环境下，蔚来却走出了逆势上扬的行情。2026年1-4月，蔚来累计交付超11.2万辆，同比增长71%，增速位列国内新能源零售销量前十车企榜首。

经营层面同样迎来质变，企业连续两个季度实现经营盈利。2026年一季度，蔚来综合毛利率达到19.0%，整车毛利率18.8%，创下四年以来新高。

从一度被外界预判“命悬一线”，到如今领跑高端纯电市场，李斌在论坛上直言：蔚来始终坚守初心，如今迎来转机，本质是行业迎来了纯电发展拐点，而我们提前押对了时代方向。

一、至暗时刻：三年蛰伏，从低谷重回行业决赛圈

很多人只看到蔚来当下的高光时刻，却忽略了它曾走过的艰难岁月。2022至2024年，堪称蔚来的至暗三年。

那段时间，负面声音层出不穷：资金链紧张的传闻频繁出现，李斌也被贴上“最惨创业者”的标签；面对理想、问界等增程车型的强势冲击，蔚来销量增长陷入停滞，高端纯电市场份额不断被挤压。

财务数据更是不容乐观，2025年企业净亏损高达149.43亿元。行业内外纷纷提出质疑：高端纯电搭配换电的商业模式，根本无法走通。品牌定位也陷入尴尬境地，向上难以撼动BBA的传统豪华地位，向下又不愿卷入低端价格内卷，进退两难。

彼时舆论形成统一论调：蔚来选错了赛道，增程才是适配中国市场的最优解，纯电和换电都是伪需求。

即便身处低谷，李斌的立场从未动摇：纯电是新能源汽车的最终形态，换电是破解纯电续航焦虑的最佳方案，短期困境，只是行业转型必经的阵痛。

整整三年，蔚来没有跟风转型增程，也没有盲目降价抢市场，而是沉下心做好三件事：深耕核心技术、夯实换电基建、打磨产品驾乘体验。

蔚来累计投入超650亿元用于研发，在自研芯片、高性能电驱、高阶智能驾驶等底层领域持续突破；顶住短期亏损压力，坚持每年新增数百座换电站，筑牢独家护城河；迭代三代整车平台，陆续推出了ET9、全新ES8以及ES9等领先一代的纯电旗舰车型。

正如李斌所言：“做蔚来，就像在泥泞赛道跑马拉松，过程异常艰难，但只要坚持走下去，就总有看到曙光的机会。”

2026年1月，蔚来第100万辆量产车正式下线。这不仅是销量里程碑，更是蔚来成功穿越生死线，稳稳跻身行业决赛圈的有力证明。

二、纯电拐点已至：市场数据印证长期判断

“从去年下半年开始，新能源行业迈入全新增长周期，核心逻辑就是我们预判的纯电拐点，如今已经全面落地。”

在重庆论坛上，李斌将蔚来逆势崛起的根源，指向整个行业的趋势变革。

早在全新ES8发布之时，他就提出观点：纯电大三排SUV的时代，正在加速到来。

在增程车型占据主流的当时，这番言论被不少人视作“乐观畅想”。但仅仅过去一年，市场数据就给出了最真实的答案。

透率彻底反转，增程赛道由盛转衰

2026年5月，在新能源车型中纯电车型市场渗透率突破81%，成为绝对主流。反观曾经红极一时的增程车，渗透率从巅峰时期的41%暴跌至19%，单月销量同比下滑24.9%，创下近五年最大跌幅。

聚焦家庭用户偏爱的大三排SUV细分市场，两极分化更为明显。2026年4月，纯电大三排SUV销量28498台，增程车型仅15305台，纯电销量高出近87%，这一领先优势已经连续8个月保持。

体验价值超越一切，用户全面拥抱纯电

谈及纯电拐点的核心逻辑，李斌表示：如今用户从纯电车型上获得的体验收益，已经远远超过补能环节带来的不便。

这种差异化优势，是增程车、传统燃油车无法复刻的：

极致静谧性：无发动机、无增程器介入，全车全域低噪音，长途驾乘不易产生疲惫感；

动力平顺性：纯电动力输出线性流畅，全程无顿挫、无抖动，驾驶质感超越同价位BBA车型；

空间利用率升级：原生纯电平台取消发动机、变速箱结构，不仅多出前备箱储物空间，车内座舱也更加宽敞。

而曾经困扰纯电用户的补能难题，也被蔚来彻底化解。可充、可换、可升级的全场景补能体系，让纯电车的补能便捷度，超越了传统燃油车。

于是，在蔚来ES9的正式发布会上，李斌又斩钉截铁的喊出:大三排SUV的纯电时代已经到来！

这不仅是远见，更是现实。

三、换电体系：独家护城河，对手难以复刻

“换电不是蔚来的附加业务，而是我们赖以生存的根基。”这是李斌多次强调的观点。本次重庆论坛中，他再次重申：蔚来坚持全面布局纯电，不涉足增程、插混赛道，最大底气，就是自建的换电网络。

截至2026年6月，蔚来已在全国布局超3907座换电站，覆盖国内90%以上区县，全国高速主干道实现100%覆盖，累计完成换电服务超1亿次。这套耗时多年、耗资百亿搭建的体系，构成了别人学不会、抄不走的核心壁垒。

3分钟全自动换电，效率超越加油
蔚来全自动换电全程仅需2.5-3分钟，车主无需下车，系统自动完成车辆定位、电池拆卸与更换，结束后直接满电启程。

对比传统加油，排队、开启油箱盖、加注燃油、结算付款，整套流程至少需要5分钟，还会接触油气异味。单论补能效率与体验，换电全面领先。

BaaS车电分离，降低门槛+告别电池焦虑

依托换电体系诞生的车电分离（BaaS）模式，让用户购车时可直接减免7万元电池费用，大幅拉低高端纯电车型的入手门槛。

同时电池支持灵活租用、迭代升级：日常通勤使用标准续航电池即可满足需求，长途出行可临时租用大容量电池；每一块流转的换电电池都会经过专业3，电池健康度有保障；未来新型电池量产，老车主也能直接升级，让车辆生命周期大幅延长。

充换电双模式，全场景无忧补能

除了换电，蔚来同步布局超充站、目的地充电桩、家用充电桩，形成充电+换电双补能模式。

搭配800V高压平台，车辆15分钟即可补充500公里续航。日常通勤依靠家桩慢充，长途自驾选择换电或是超充，用户可以根据场景自由选择。

“换电网络，是蔚来耗费十年时间、百亿资金打造的护城河。同行想要复制这套体系，至少需要五年时间，而我们还在持续进化，差距只会越来越大。”李斌如此评价换电的价值。

四、产品矩阵全面爆发，双线布局收割市场

护城河筑牢、行业风口来临，而完善的产品矩阵，则让蔚来的优势彻底落地。如今蔚来采用高端旗舰树立品牌形象，主流车型拉动销量增长的双轨战略，在2026年迎来全面丰收。

高端旗舰车型

抢占40万+豪华市场，BBA用户加速置换

“BBA用户的下一辆车，是蔚来。”这句曾经的口号，如今已然成为现实。

全新ES8上市215天，累计交付突破10万台，稳坐40万以上国产豪华SUV销冠宝座。

近期上市的旗舰车型ES9，指导价49.8万-62.8万，依托BaaS模式39.8万即可入手，预计6月份交付量可超10000台，市场热度居高不下。

两款大三排纯电SUV，精准击中高端用户的换车需求：豪华做工与质感对标传统豪华品牌，驾乘体验全面升级，定价更具诚意，品牌调性也满足新时代用户的身份追求。

在上海等一线城市，蔚来单月销量连续4个月超越BBA，大量奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7车主选择置换蔚来车型，高端纯电市场格局彻底改写。

乐道品牌：
深耕20-30万区间，打开销量天花板

如果说ES8、ES9负责拉高品牌定位、保障利润，那么蔚来旗下乐道品牌，就是冲击主流市场、摊薄运营成本的核心力量。

乐道主打20-30万家用纯电市场，旗下L60、L90在2026年一季度交付量超1.3万台；后续上市的L80也快速完成销量爬坡，成为全新增量引擎。

乐道车型延续蔚来核心优势：原生纯电平台、900V高压快充、全域接入换电网络、全自研电驱系统，百公里电耗低至11.9kWh，兼顾品质、能耗与性价比。

三大品牌协同，覆盖全价格带
目前蔚来已完成蔚来、乐道、萤火虫三大品牌布局，产品覆盖15万-60万全价位纯电市场。

三大品牌共享技术平台、换电网络与服务体系，形成强大协同效应。坚持all in纯电赛道，不做增程、不打恶意价格战，用差异化布局，实现品牌力与销量的双向增长。

五、降本增效+技术自研，实现健康盈利增长

外部抓住行业风口，内部修炼硬核功底。蔚来能够实现持续向好，离不开内部管理的深度变革：从粗放式烧钱，转向精细化运营；从依赖外部供应链，转向核心技术全自研，企业综合体系能力日趋成熟。

精细化运营落地，毛利率稳步攀升

过去，高运营成本一直是外界诟病蔚来的点。如今通过组织架构优化、各项费用管控，叠加销量规模扩大带来的规模效应，单车成本持续下降。

自研芯片逐步替代外部采购方案，单台车可实现降本1万元；销管费用率降至10%，行业处于合理水平。多重举措之下，2026年一季度蔚来整车毛利率达到18.8%，连续四个季度环比提升，彻底摆脱“卖一台亏一台”的困境。

核心技术自研，掌握发展主动权

多年持续的高额研发投入，让蔚来在芯片、电驱、智能驾驶、电池四大核心领域实现100%自研。

自研NX9031芯片，性能对标国际一线产品，同时有效控制成本；900V碳化硅电驱，最大功率240kW，整机重量仅68.7kg，技术指标行业领先；新一代NWM2.0智驾系统，全场景自动驾驶能力跻身行业第一梯队。

核心技术自主可控，不仅规避了供应链“卡脖子”风险，更形成技术降本、体验升级、口碑提升的正向循环。

现金流充裕，财务韧性十足

财务健康是企业长久发展的基石。截至2026年一季度，蔚来现金储备达到482亿元，连续三季度经营现金流为正。

充足的资金储备，足以支撑后续的技术研发、换电网络扩建以及全球化布局，企业发展的安全垫被彻底筑牢。从连年巨亏到稳定盈利，蔚来用两年时间，完成了商业模式的完美闭环。

六、时代选择蔚来：长期主义，终迎行业回响

在重庆论坛演讲的最后，李斌总结道：

蔚来的逆袭不是偶然，这是长期主义的胜利，也是纯电时代到来的必然结果。

过去三年，整个行业热衷于追逐短期风口，扎堆布局增程，陷入无休止的价格内卷。唯有蔚来耐住寂寞，坚守纯电赛道，深耕换电模式与核心技术，默默搭建属于自己的护城河。

如今风向彻底转变：油价走高让增程馈电油耗高、用车成本贵的短板无限放大，多重政策收紧也不断压缩增程的生存空间。反观纯电车型，充电基建全覆盖、续航普遍突破800km、超充技术普及，曾经的痛点逐一解决。

用户心智也发生彻底转变：从畏惧纯电续航焦虑，到嫌弃增程结构冗余；从被动选择过渡车型，到主动追求纯粹的电动驾乘体验。

而蔚来，恰好站在了时代风口的最前沿：纯电拐点到来，市场需求集中释放；换电体系成型，彻底解决纯电最大痛点；全品类产品矩阵，覆盖不同消费群体；降本增效落地，盈利模式走向健康。

归根结底：不是蔚来突然变强，而是整个行业的发展节奏，终于追上了蔚来长期坚持的方向。

结语

从跌入低谷到重回巅峰，蔚来十年沉浮，印证了一个道理：在瞬息万变的汽车行业，短期风口总会更迭，短期红利终会消散，但深耕技术、打磨体系、坚守初心的长期主义，永远不会过时。