今天在武汉，我请了几位YU7车主朋友喝咖啡，聊聊大家的用车感受。这是完整版本。

1. 今天交流的车主朋友，都是YU7的车主，来自各行各业，有滑雪教练、广告从业者、制造业老板、技术咨询顾问、自动驾驶从业者，还有一位，在汽车行业工作超过20年。他们有从保时捷帕拉梅拉换过来的，有从奥迪、特斯拉换过来的，有的是30岁送给自己的人生第一台车。让我印象特别深的是陈先生一家，他自己开SU7 Ultra，母亲原来开保时捷，试了几次儿子的车后，YU7 Max一上市自己就下单了，现在，夫人的YU7 GT也给安排上了，一家三辆小米汽车。

2. “能把滑雪板和公路自行车装进车里，是我选择YU7的第一要素。”周女士是一位滑雪教练，开的是YU7 Max，之前开了6年保时捷帕拉梅拉。她每天通勤40多公里，二环三环高速全跑，同时还要带装备。YU7的掀背式尾箱和大前备箱让她彻底告别了"装不下"的烦恼。她说买了小米之后，在车里待的时间都变久了。每次和朋友一起出行，手里抱着一堆东西，她就用车外语音叫小爱同学打开后备箱，非常方便，朋友们都投来羡慕的目光。

3. “冰冷的数据揉到真实的生活场景里，我一下就懂了这台车跟我的适配感。”李女士从事广告行业，开的是YU7长续航版，这是她30岁送给自己的人生第一台车。她平时帮各大品牌想创意、讲故事，之前订了SU7，看完YU7发布会后转单了，"很多销售讲参数我听不懂，但把冰冷的数据揉到真实的生活场景里，我一下就懂了这台车跟我的适配感。"她开YU7从武汉到莫干山，7个小时，全程只充了一次电。她养了一只15斤的橘猫，用萌宠功能生成了宠物的专属形象，放到了车机屏幕上，她说，那一刻，"情绪价值拉满"。

4. “小爱同学是朋友，能给我提供情绪价值和靠谱建议。”祝女士是宜昌人，在自动驾驶出行公司工作，开的是YU7 Pro。宜昌有山路，爸爸是资深户外爱好者，她想有空的时候，陪着父亲一起探索户外，所以选了四驱。宜昌到武汉300公里，“充一次电能跑一个半来回”。她每天出门前都会问小爱："今天适不适合做这件事？"小爱给的建议中肯但不替她做决定，"越来越像一个了解你的朋友"。她还给我带了一只武汉的文创——"蒜鸟"，听说这是武汉的“和平鸟”，捏一下会发出蒜鸟蒜鸟的声音。下次要是看到有人在公交车上吵架，捏一下，“算了算了”，是这个意思吧？

5.“小米是国内第一个真正按传统性能车设计理念做的性能电车。”陈先生是性能车爱好者，家里有YU7 Max，也有一台SU7 Ultra。之前开奥迪高性能车，一直觉得“除非燃油性能车买不到了，否则不会考虑电车”。但小米汽车完全改变了他的想法——“绝大部分情况下，感觉不出和燃油性能车的区别，动力响应燃油车没法比。”他还发现了一个细节：小米汽车的踏板前段有阻尼，不像有些车运动模式过于灵敏激进，“日常也能用运动模式，不会觉得突兀”。我们确实在踏板力上下了很大功夫，他是第一个主动提到这个设计的车主，确实很懂车。

6. “拆车本来是为了挑毛病的，结果啥也没挑出来。”老章是汽车行业20年的老兵，开的是YU7 Max，做过研发、卖过新车和二手车，现在还做自媒体。他拆过3辆小米汽车，拆完再装回去一颗螺丝不多、一个卡子不多，全车只需要3种工具，他说别的车拆个下护板就有3种螺丝。他的一位在大众干了十几年的工程师朋友看完后说：“这简直就是标准直追德系高端，冲着长生命周期和耐用性设计的。”我一直以为他是湖北人，他是河北张家口人，口音已经完全被带跑了。

7. “家里面楼上楼下装的全部都是小米的全屋智能。”廖先生是12年的米粉，开的是YU7标准版，仙桃人，还带了家乡的莲蓬送我，说"好运连连"。他从现代起步，之后换了奔驰GLC，再换Model 3，又换理想L7，最后到了小米YU7。他说打动他的是三件事：人车家的兼容、续航表现、以及小米汽车对用户感受的关注。他提车5天跑了近1000公里，80%的场景用辅助驾驶，泊车已经离不开辅助泊车功能了。他还提到，我们法务同学帮用户协调解决问题的案例——"出现问题没什么，能解决问题、还帮车主解决问题，就足以让我迫不及待下单了。"回头我要转告法务同学，你们的工作，车主朋友们感受到了。

8. 大家也提了不少好问题。有人问未来会不会有像AMG、M Power那样的高性能部门？我们已经在慕尼黑设立了小米欧洲研发中心，聚焦性能操控和豪华设计。有人问：人车家联动什么时候能做到无感？其实，不久的将来会有惊喜。还有人问：小米冰淇淋什么时候对外售卖？这个，确实没有商品化计划，大家来小米食堂可以尝尝。

9. 聊了快两个小时，最大的感受是，每个人选择YU7的理由都不一样，但聊着聊着都会说同一句话：开过之后，回不去了。从保时捷车主到30岁买第一台车的年轻人，从拆车找茬的行业老兵，到把小爱同学当伙伴的新手司机，YU7打动他们的方式各不相同，但我非常欣慰，YU7 给他们的生活，增添了不少乐趣。

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