#余承东官宣享界G9#G9这台车有几个数字挺有意思，增程版最大可选75.4度电池包，纯电续航超400km，纯电版标配120度电池包，续航超700km。

硬派SUV的特点就是风阻更大，能耗更高，而纯电车，在很长一段时间里，其实是以低风阻底能耗的流线型设计为方向的。120度电池包，如果给享界S9T这样的旅行车，纯电续航估计能超1000km。

所以，怎么看这件事儿？

在油车时代，没什么人会去关注油箱大小，因为加油方便，很多人甚至习惯性一次加半箱油，而不是满油。

那么，电车呢？

电车大家看重续航，因为过去充电不方便，有续航焦虑，但实际上行业发展到今天，续航焦虑这个事儿很多时候其实是被夸大了的。

非高速长途充电真的没什么可焦虑的了，无论你有没有家充桩。你去公用桩，哪怕是专门去充，坐车上打几局游戏、刷会抖音，看会剧，等等，时间也就过去了，还是难得的独处时间。

这个世界上，绝大部分人不会说忙到连这点时间都没有。

长途高速，其实也不太需要焦虑了，尤其是经济发达地区。唯一可能有风险的是节假日的长途出行，这个需求其实看个人。

续航是一个兜底性需求，我们要的是不要因为续航影响用车，而不是为了续航买车。

这也意味着，电车续航做到一定程度之后，再把续航作为第一导向，就本末倒置了。

这，其实就是G9这类电硬派的逻辑。

用大电池的目的是为了把续航提到一个能够满足日常用的高水准，也就是增程400，纯电700，这是一道坎儿，过了这个坎儿，续航就不需要太过于关注了。

而做硬派设计，则是回归到用户喜好的本质上去。

很多人觉得纯电硬派方向错了， 相反，纯电和增程其实更适合硬派。

我研究生同学，之前买的坦克300，跟他聊开车体验，印象最深刻的是，太费油了。

而电，便宜。

很多人觉得越是能耗高的车型，越不适合做电车，因为续航短。但他们忘了，越是能耗高的车，用电省钱的感觉，越爽。