供应商真的开始超越自研了么？

#第二届智驾大赛# 小包子狸最近要期末考试了，没法看节目，昨天晚上把孩子对付睡觉了，简单的看了一点，我觉得有个事实越来越清晰：

自研＞供应商的传统思维正在发生变化，自研可能需要花更大的力气来说明自己的优势。

NO.1的文远智行，个人体验的还很有限，在有限的体验里确实表现的不错，但是在扩大范围和更大规模装车以后是否和镜头前保持一致，个人暂时还没办法确定。我反而觉得有意思的一个地方是：文远用主流的双orin硬件做到了相当高的上限。

NO.2的地平线HSD，应该是目前第一个实现智驾系统推动主机厂卖车的系统，奇瑞的星途和ICAR多个车型实际上已经被HSD带动了热度和销量，我觉得v27就是一个很好的例子，可惜的是v23没有上这个系统。不知道ICAR的新车ROBOX会不会上，那个车独立特行的设计还是很有意思。HSD的表现在日常和智驾大赛还是一如既往的稳定，感觉到非常不错。

NO.3的小米YU7，没有体验，无法评价，视频里看起来还是挺不错的，看来雷总把精力花在哪里，哪里进步就很明显。看看后续是否能够稳定发挥。

NO.4的阿维塔07，我其实反而非常认可ADS的用户体验，尽管ADS在智驾大赛里已经很久没有好成绩了，我觉得这个和赛制安排有关，ADS主要是限制场景能力，这个和系统设计的考虑方向有关，ADS是非常注重安全感的一套系统，这也是这个系统最大的优势，个人理解这个方向是正确的，没有安全感用户甚至都无法直接上车体验到。

NO.5的小鹏P7，VLA2.0以后小鹏的表现目前现在还没有表现出特别惊艳的地方，尤其是道路结构认知上，开错路的情况还是时有发生。因为我自己没有VLA2.0的车，所以体验并不频繁，但在我的体验里，还是觉得有时候会有过于贴近绕行目标的情况。

NO.6的魏派蓝山，元戎这一套系统在长城身上非常成功，完全提升了长城在辅助驾驶上的短板，填补了长城在这一块的劣势，而且伴随着下一代CP Master系统的上线，长城这一块的排名还将靠前。

NO.7的蔚来ET7，蔚来的智驾有进步毫无疑问，尤其是在神玑芯片上，我的ES8开起来觉得和原来的体验根本就不是一回事。但是距离第一梯队我觉得还是有距离，一些场景的边界感并不明显，甚至临时停车都会无法发起绕行，三个版本进入第一梯队的时间已经不多了，我觉得还是有点挑战的。

NO.8的极氪007，极氪也是这一年来进步的飞快，和长城不同的是极氪完全自研的道路，千里浩瀚也正在试图向其他品牌提供赋能。这里其实大家还可以关注下极氪的车机，在原来部分极越团队和部分新势力车机团队加盟后，极氪的车机进步也非常快，不输除了理想之外的任何新势力。

NO.9的理想和智己，对于理想来说，我觉得目前的辅助驾驶体验是不够优秀的，这点在于稳定性不够好，忽高忽低的表现很明显。对于智己来说，我的评价觉得挺好的，智己可能是全场唯一的单orin硬件玩家了，在我的智驾拉力赛里，还是表现出相当好的成绩的。

No.11的红旗，卓驭开始亮相了，我觉得这本身就是一个进步。

总结一下，目前的前十里已经有5+1（+1是指华为）采用了供应商的辅助驾驶模式，而且已经取得了不错的成绩，那么自研模式下现在需要说明的就是“为什么我们要用自研”这个问题，当然，这个问题并不是没有答案：

比如，更优秀，更便宜，更灵活这些都是答案，但至少要有一个。
#新能源汽车#