#多家车企高管集体预警##蔚来李斌再次发出预警#
根据乘联会数据显示：2026年5月国内新能源汽车零售渗透率创下62.9%的新高，这意味着从需求侧来看国内市场因为电动化趋势带来的燃油车型 向 新能源车型替换的消费红利已经趋近于尾声，伴随着补贴退坡，税收优惠收紧等政策面的影响，过往几年那种爆发式增长的日子早就一去不复返了，而多数已经购买新能源车型的车主短期内不会再复购和增购。形成反差的是在供给侧，仅前5个月国内共有500余款新车型上市，车企一味的在卷快速迭代，这反而让市场的观望情绪更浓，消费者显然不愿意让自己购买的新能源汽车成为时代的眼泪。

这种供给侧和需求侧的错配，就造成了1月—5月，传统燃料汽车国内销量417.7万辆，同比下降24.1%。同期，新能源汽车国内销量397万辆，同比下降16.5%。
是的，无论是传统燃油还是新能源，在国内市场 1月-5月的累计数据同比都在掉。

面对国内市场的疲敝，车企走出了不同的应对策略：
奇瑞，比亚迪，吉利，长安，长城，我们传统意义上的自主五常，走得是出海路线：
2026年5月出口销量：
奇瑞 出口181,900辆（YOY +80.5%）
比亚迪 出口160,600辆（YOY +80.7%)
吉利汽车 出口 85,144辆，(YOY +183.7%)
长安汽车 出口 70,700辆（YOY +66.7%)
长城汽车 出口 50,688辆（YOY+46.8%）

某种意义上自主五常的出口增长掩盖了国内销量的下滑,甚至其跌幅也远超大盘

2026年5月国内销量：
奇瑞 约6.6万辆（YOY -37.7%）
比亚迪 约22.29万辆（YOY -24%)
吉利汽车 约15.25万辆，(YOY -27.4%)
长安汽车 约13.84万辆（YOY -23.9%)
长城汽车 约4.97万辆（YOY-27.5%）

但某种意义上自主五常的做法也是明智之举，与其在国内存量战场上厮杀，不如去海外找增量，这是自主五常比较擅长干的事情，不仅是产品出海，渠道的布局，包括海外的研发和本地化工厂的部署，供应链出海等，自主五常这么多年来是非常善于干这种规模化起量的业务。

当然新势力里零跑在出海方面干得也不错，但是也依托于斯特兰蒂斯的海外渠道网络才能快速打开局面，对于其他新势力而言，要在海外市场迅速打开局面，投入和门槛都太高了，某种意义上新势力的规模和体系还不足以支撑多线作战。

新势力选择卷高端和智能化：
互联网业务出身为主的新势力们，较为坚决的押宝在智能化这一块，强调全栈自研，同时他们对用户的洞察也更为深刻，特别适合打造以产品体验驱动的高端车型，在国内抢夺BBA传统豪华品牌的市场，今年扎堆上市的9系、8系产品就特别能说明问题，而大型SUV的销量榜单也基本被新势力们的车型所占据。

既然在规模化起量上无法和传统的自主五常相比
新势力选择的是深耕细分赛道做品类，依托智能化做高端。
实际上，在存量市场的大背景下，无论你是选择出海做规模，还是选择在国内深耕细分赛道做高端品类，本质上都是谋求牌桌最终局上的一个席位，存量市场的竞争过程本身就是一个出清的过程，只有当多余的品牌和产能都落下帷幕，供需重新达到一个新的平衡，这个市场才会趋于稳态。