很多人以为，一个行业最难的时候，是从0到1的阶段。

其实不是。
一个行业最难的时候，是它的规则开始发生变化的时候。

当年骑兵输给坦克，你觉得是骑兵不够强吗？恰恰是因为骑兵太强了，强到整个军事体系都围绕骑兵建立。
结果坦克一出现以后，过去几十年积累的骑兵优势突然开始贬值。

我看到腾势Z的时候，脑子里想到的就是这个故事。

腾势Z马上要去古德伍德速度节了，而且按照目前公布的信息来看，赛道版最大功率1180kW，折合1604马力。这个数字有多夸张？放到超跑圈里看，已经超过了布加迪Divo的1500马力，和科尼赛克Jesko站在同一个量级，甚至把不少千万级超跑甩在了身后。

所以为什么一个没有百年超跑历史的中国品牌，突然能站到法拉利、兰博基尼、布加迪这些名字旁边？

很多人会说，因为咱们新能源厉害。
对，但是这个结论过于简单了。

我们要这么看，历史上那些看起来不可逾越的行业霸主，它最后是怎么被追上的？

十九世纪那个时代最强大的军事力量是什么？不
是火炮跟步兵，而是骑兵。

培养一个优秀骑兵需要很多年时间，它要会骑马，要会冲锋，要会在高速移动中完成战斗动作，所以骑兵天然拥有极高门槛。

贵族为什么喜欢骑兵？
因为普通人根本复制不了这种能力。

结果坦克出现以后发生了什么？
坦克刚诞生的时候其实问题一大堆，速度不快，故障率很高，甚至很多人觉得这就是一个玩具。但它却改变了当时的战争规则。

于是从那一刻开始，骑兵几十年的训练优势开始迅速贬值，因为坦克根本不是在骑兵擅长的领域击败骑兵，而是绕开了骑兵。

超跑行业今天要面临的也是一样的处境。

过去一百多年，超跑的核心竞争力是什么？发动机。

法拉利为什么伟大？因为发动机。

兰博基尼为什么值钱？因为发动机。

布加迪为什么被称为工业皇冠？还是因为发动机。

V8、V10、V12、自然吸气、高转速、大排量、机械增压、涡轮增压......这些东西构成了整个超跑世界的信仰体系。谁能把发动机做到极致，谁就拥有定义超跑的资格。

以前我们中国品牌是以前很难进入这个圈子。

因为发动机不是你有钱就能解决的事情，它需要赛车历史，需要工程经验，需要一代又一代工程师的积累，需要几十年甚至上百年的时间沉淀。换句话说，欧洲超跑品牌最大的护城河，本质上不是技术，而是时间。

那如果有一天，时间不再是决定性因素呢？

诶，新能源最可怕的地方其实就在这里。

它不是把发动机做得更强，它是让发动机的重要性下降。

这两个概念看起来差不多，其实完全不是一回事。

就像当年瑞士机械表遇到日本石英表一样。

瑞士人研究了一百多年机械结构，终于把误差做到极致，结果石英技术出来以后，人们突然发现精准不再是一种稀缺能力了。

你花一百年研究的东西，别人换条技术路线就解决了。

超跑也一样，你过去获得1500马力，需要顶级发动机、顶级机械结构、顶级燃烧效率，需要整个欧洲工业体系托举。

而今天，电池、电机、电控、软件协同开始成为新的核心能力。竞争重心正在从机械工程转向电子工程，从发动机转向整车系统。

因此不难发现，过去欧洲品牌最大的优势，放在今天反而成为它们最大的包袱。

因为所有组织都会天然倾向于维护自己的成功经验。

法拉利、兰博基尼、布加迪都择相信发动机，这没有问题，

因为它们过去一百年就是靠这个赢的。但历史无数次证明，当技术路线切换的时候，旧时代的王者往往最难完成转身。

所以很多人看到腾势Z，会把它理解成中国超跑挑战欧洲超跑。

我觉得这还不够准确。

实际上是超跑这个物种本身正在被重新定义。

而在新的规则下，我们的比亚迪恰恰站在最有利的位置。

所以我看腾势Z的1604马力，其实并不是重点。

重点是当超跑进入新能源时代以后，那些建立在发动机神话上的百年护城河，第一次出现了松动。

如果这个趋势继续发展下去，未来很多年后人们回头看今天，记住的可能不单单是1604这个数字。

而是从这一代中国超跑开始，超跑世界的权力中心，第一次出现了转移的迹象。

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