波子跑山，第一条线路选在了莫干山。很巧，就是我平时拍节目的路线，所以尽管山路弯弯绕绕有点难度，但我可以把更多心思放在驾驶上。

1969年产的F Model 911 S Targa和1970年产的914/6，两台车在动力总成上差不多，2.0升风冷水平对置6缸发动机，搭配5速手动变速箱，后轮驱动。档位行程长、刹车行程长、转向圈数多而且沉，避震依旧如18岁一般坚挺，一过减速带感觉整台车都在对抗冲击，在山里驾驶他们算是一种体力活，但我们都乐在其中。

914/6是中置跑车，平衡不错。911 S Targa就很“老911”了，在上坡调头弯时，前轮抓地力真不够，这时候多给点油门，车尾马上就甩过来了，避免了转向不足的发生，雨天这么开，还挺好玩的。

其实之前在上赛内部道路开过这些老波子，但感觉有所不同。在内部道路简单一开，像是在零食柜台前的试吃，你感受到了，但它不属于你。而在开放道路上驾驶它们，把它们开进了真实世界，才更有拥有它们的感觉，真实的村落、乡间路、山路、小雨、迷雾、骑行者、路人还有骑着电瓶车想拐又不拐的老大爷，这感觉非常真实，又很穿越，这可是55年前的老波子啊。

最后一台，开的是最新款的911 Carrera 4 GTS（992.2），跨越半个世纪的两代产品。用兰花指优雅拨动换挡杆进入D档（是的，我依然不喜欢GTI/911/MPA车型上的小档把），松开刹车的过程中车子缓缓地蠕行了，转向轻盈且快，经过减速带也优雅，避震器处理了90%的事情，留下10%告诉我，我们正在经过一条减速带。这车，好文明，好顺，好快。

992.2 GTS是史上第一台混动的911，T-Hybrid动力系统由一台单电涡轮3.6T水平对置发动机、一套集成了电机的8速PDK变速箱和一块1.9kWh 400V高压电池组成。这套系统有着和F1赛车MGU-K类似的工作逻辑，即是发电机，也是驱动电机。在大直道尾端回收能量，在出弯阶段维持涡轮转速给到最好的出弯爆发力，当然这些取决驾驶者的操作和车辆工况，但逻辑是这个逻辑。

我和@ibuick 一车，我们有类似的感受——这些老车有机会开就挺好，让我们知道这个品牌、这些车他们都是从哪儿来的，曾经的样子，后来传承了什么，改变了什么。但天天开受不了，还是得感谢科技，让我们可以在这个时代拥有像992代这样的全能跑车。

保时捷仍在执着地传递跑车文化，值得一个大赞 [666]