#春风动力创中国摩托车极速新纪录#【315.82km/h！浙江“春风”刷新中国极速】#浙产摩托车刷新中国极速纪录# 极速突破300公里/小时的，不只是高铁，还有摩托车。

6月15日上午，江西上饶中交汽车综合试验场。伴随着一阵撕裂空气的轰鸣，一辆摩托车如离弦之箭冲出起点。300、305、310……当GPS测速设备最终定格在315.82公里/小时，现场瞬间沸腾。

驾驶春风动力V4 SR-RR的车手杜邦，一举创造了这一崭新纪录。而他的搭档、车手黄世钊，同样在当天突破了300公里/小时大关。

在国家摩托车质量检验检测中心（重庆）的现场见证和浙江省杭州市国立公证处全程驻场监督并录像存证下，实测数据真实有效，中国摩托车极速新纪录由此诞生。

这个速度的“含金量”究竟有多高？

有些人或许以为极速就是马力加胆量。实际上，摩托车进入260公里/小时之后，车身几乎是在与一堵看不见的空气墙较劲。风阻随车速的平方增长，所需功率随车速的立方增长。

“越往后，每提升1公里极速，都要用成倍的马力、散热和稳定性去换。”黄世钊拥有31年职业赛车生涯，是首位代表中国参加世界顶级MotoGP赛事并完赛的车手。他告诉记者，此前，全球仅有意大利、日本、德国能够稳定量产极速突破300公里/小时的摩托车，中国由此成为第四个跻身这一行列的国家。

作为一家杭州企业，春风动力跑出这个速度，核心在于创新。

春风动力研发工程师赵子健介绍，V4 SR-RR搭载春风动力完全自主研发的排量997毫升（公升级）V型四缸水冷发动机，最大功率157千瓦（超过210匹马力），最高转速可达15000转。这也是中国首款从零开始自主设计的公升级V4发动机，累计获得相关专利逾40项。

“我们最大的难点，就是如何让发动机在高转速下持续稳定输出动力。”赵子健说。研发团队与省内供应商反复沟通、联合攻关，在散热系统、空气动力学设计上投入大量精力。最终，整车国产化率达到90%以上，核心部件国产化率超过80%。

此外，进排气门全部采用钛合金轻量材质，排气门更是应用了“中空充钠”散热技术——气门内部空心并注入金属钠，利用钠的快速导热特性将热量带走，使发动机可在1000℃高温下持续稳定工作。

“我们坚持以赛促研、以研促产的模式，让每一款新车都参加各种赛事，在极限条件下暴露问题、收集数据。”春风动力副总裁陈志勇补充道，从2013年首次亮相曼岛TT大赛，到2024年斩获Moto3年度总冠军，再到今天极速突破315公里/小时，春风动力用17年征战全球顶级赛事的技术积淀，持续将赛道技术转化为民用产品竞争力。

多项源自MotoGP赛事的技术首次在国产量产车上集成应用。比如，反向曲轴技术，通过让曲轴反向转动来抵消惯性力，让高速过弯更加稳定灵活；全球首批量产的智能电子控制自适应风翼，可以根据车速自动调节，直线加速时能降低12%的风阻，高速行驶时则为前轮增加45%的下压力。

这不仅是速度的突破，更是浙江制造实力的一次系统性跃升。以春风动力为例，其2025年研发投入达12.2亿元，占营收比重6.18%，远超行业平均水平。企业已经构建了覆盖全球的研发、制造与营销网络，在杭州、上海、澳大利亚、意大利和美国均设有研发中心。依托浙江温州、台州汽摩配产业带的集群优势，春风动力正带动上百家零部件企业向高精度、高性能配套升级。

“我骑过杜卡迪、宝马、川崎，但这次的感觉完全不同。”杜邦赛后说，“这辆车非常安静，振动极小，车头没有丝毫晃动，特别稳定。它没有那种‘竭尽全力’的挣扎感，还有充足的余量。”黄世钊也感慨：“中国制造能做到这个水平，是荣幸，更是实力。”

试验场上，引擎余温未散。浙江制造的新征程，才刚刚开始。（潮新闻 记者 胡金 视频剪辑 严东 共享联盟·临平 汤晓洁 金山 通讯员 苏梦） http://t.cn/AXa95VRx