其实，从来没有“信号如此明确”地感觉到，纯电车型的受欢迎度、愿接纳度这么高了。

参考乘联会5月数据，国内新能源车零售渗透率是62.9%。其中，纯电车的零售渗透率达到了整个乘用车的39.7%，相当于在新能源零售中占到了63.1%。

这三个数字，已经说明了问题，今年是纯电车大受欢迎的一年。或许，未来几年都会是这样的状态。

所以，今年的“围猎场”，请记住，就看纯电车的表演。

自去年起，大六座SUV先行做火，而到了今年，理论上，应该是大五座SUV发力了。

从市场容量来看，大五座SUV的上限也应该更高一些。

那么，大五座SUV应该怎么做？@乐道俞斌 的观点，还是很有道理的。

务必要思考，用户的需求痛点是什么？你看，很多人都不是第一次买车了，所以，用车需求会更丰满一些。除了要装下人，还要装下物，有些时候，这个“物”还有点大。

理论上，纯电架构是有优势的，因为它的空间集成度更高，在相同的尺寸下，可以释放出更大的舱内空间。

以乐道L80为例，恰恰因为纯电架构的设计，所以才有一个“双舱空间体系”，不用为了空间做妥协。240L前备舱，可以装下长途出行的行李装备；1200L后备舱，就被释放出来了，不仅仅是储物，还可以升级为可拓展、可多变、可生活化的超大生活舱。

你看，这样的体验就“升维”了。

同时，乐道的纯电架构，在轻量化上有着独特的优势，后驱版整备质量仅2270kg，相比同级所有纯电、混动大型SUV，整车减重超300kg。现在能看到的，是“省电”，是“驾驶感受更佳”，长远能看到的，省下的可能就是“税费”了（将来的税，大概要和车重挂钩了）。

所以，如今买车绝对不会是一个短期计划，最好可以一步到位，或者说，能享受到的技术红利，最好都享受到。

一个好的现象在于，汽车市场的技术积累已经足够领先了，接下来，会快速进入技术的“收敛期”。我们基本能买到最好的汽车产品和汽车技术，而这种“卷”也将是良性的，于品牌、于用户，都将是有利的。#乐道汽车#