很多人把线控转向理解成“把方向盘后面的那一套机械连接转向柱换成电线”，这种理解原则上正确，但理解得还是太浅了。 小伙伴让我举一个例子，其实我挺反感说不明白就比喻的这个行为，但没办法，正文要放到节目里，我们这一条状态就举个栗子吧。

了解老王的人都知道，我平常闲暇时会为大家演奏钢琴，作为非职业选手，我有20多年的演奏经验，前几年你问我会选择电钢琴上台么，我肯定说不会，但随着电钢琴模拟的越来越好，近些年我也逐渐改善了看法，比如会使用电钢琴演奏一些简单作品，但前提是“模拟的比较好”的电钢，而且，请注意，真正严肃音乐，即便电钢再好，我也不会使用，但日常弹一弹电影插曲或动漫音乐啥的绝对够用。 你看，这如同汽车一样，真正赛道拼0.001秒先后的这种场景，赛车手肯定也不会选择线控转向，但日常绝对够用，大概是这么一个意思。

线控转向，其实你可以理解成是一套“翻译器”，把原来通过机械结构自然传回来的轮胎信息，变成一套可编程的触觉翻译系统。翻译得好，驾驶员觉得车更稳、更干净、更聪明；翻译得不好，方向盘这种所谓的高级感，就需要长期用户的“教育”了，包括让一部分刚学车的人，第一辆车就接触线控转向，是有可能做到的。

就像现在开自动挡的人，很多第一辆车就是自动挡，他们根本不知道手动挡是啥样子，再比如，很多现在更年轻一些的小伙伴，他们第一辆车就是纯电EV，他们甚至会对混动发动机突然介入的振动频率，非常介意，这其实就是汽车行业在缓慢变化的一种教育同化的结果。

当然，我这里指的教育是中性的，你可以理解成是好的事情，但操之过急，就是坏的事情。 这里面有一个哲学探讨的范畴。 #车评精选##汽车黑科技##懂车老王#