我一开始看到“高山7 SUV版”这个名字，第一反应是觉得@魏建军 有点顶不住了，还是向流量低头了，有点想来蹭蹭李斌的“SUV请忘记”。毕竟车圈这两年太喜欢造词了，MPV后面加个SUV，很容易变成一个营销噱头。

但看完这次发布会，我觉得老魏还是那个老魏，还是真正的在研究怎么“魔改”他的高山7，怎么研究干出一个不一样的品类，让你们都吓一跳。

比如，这次直接把高山7 SUV版把最小离地间隙抬到了185mm，比标准版高30mm。这个高度放在MPV里，已经很不一样；放到城市SUV里，也算一个正常水平。很多城市SUV大概就在160-200mm这个区间。其实这个185mm带来的不是你会开着高山去和坦克比越野，而是遇到露营地入口、非铺装路、乡道碎石、地库陡坡，不用先在心里咯噔一下。

真正难的地方也在这里。MPV原来的优势，很大程度来自“低”：重心更稳，开起来贴地，坐在后排也不容易晃。底盘抬高以后，如果只是简单垫起来，过弯晃、刹车点头、烂路弹跳，坐后排的人会最先知道。

所以，在这里，长城的技术优势再一次发挥了出来，比如专属复原簧，负责在减振器接近拉伸极限时压住车身起伏；比如，5个月全场景实测，围绕匝道、高速并线、市区转弯做了十几轮调校；又比如，全铝悬架降低簧下质量，Hi4四驱负责分配抓地力，再加上5.6米最小转弯半径，让一台大车在城市里别显得笨……

这些东西放在一起，“高山7 SUV版”才有意义。简单把MPV垫高，再拍几张户外图，用户一开就露馅。高山7 SUV版真正有意思的地方，是它承认家庭用车的场景已经变了：既要接送老人孩子，也要周末出去玩；既要二三排舒展，也不能在最后一段烂路前掉头。

现在车市卷到最后，很多产品都在同一个模子里加配置或者降价格。高山7 SUV版这个方向，有点开始从“跟着品类卷”，往“重新定义一个使用场景”上走。MPV到底只能是MPV吗？

老魏再次否定了大家的共识。
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