零跑 C 系列全系改款刚刚上市，有几个点值得展开说说。

一是自 2021 年零跑 C11 发布以来，零跑 C 系列全系累计销量已经过了 80 万台，这个数字含金量很高，产品定义、设计、研发、制造、渠道、供应链控制、用户口碑，有一环跟不上，很难达成这个规模。反过来说，到了这个阶段，这 80 万台零跑在马路上的能见度，反过来也在促成更多的新订单。这是一个健康的正向循环，多少车企羡慕这个状态。

二是拆开看具体的案例，支撑这个规模的口碑是什么？发布会上那个 C11 用户就很典型，其实之前就有高端品牌做过耐久性的传播策划，但没有比这位更有说服力的了：4 年时间干了 70 万公里，可以这么说，他一年可能开了一些车全生命周期的里程数…而且那台 C11 的电驱电池都没啥问题，除了内外饰的正常磨损。这个水平，放在油车里也是非常有说服力的，确实是可靠耐用，对于这个价位的用户来说，可能耐用就是最大的用户价值。

今天 C 系焕新在产品力上更有进攻性，全系搭载前排双零重力座椅，激光雷达版也都给到了车位到车位的辅助驾驶，不是期货，交付就能用，实际体验大家可以搜一下我们之前拍的零跑 lafa5 去绍兴那期，都是平台化的技术，软件也不需要额外选装，终身免费。全系纯电升级到了 800V 平台，入门款续航起步都干到了 630 km。

支撑所有这些产品力进阶，除了开头说的从定义到交付的比较扎实的布局，很重要的一点零跑是成本占比超 65% 的技术自研自制，这个即使放在新能源产业发展最快的中国，也是相当特别的存在。

#全新零跑C系列12.58万起##中国新能源车有了自己的经典款#