【#越来越重的新能源车该交养路费吗#？丨新京报快评】#油电同权呼声并非针对新能源车本身#近日，交通运输部、国家发展改革委、工业和信息化部等11个部门联合发布《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，从加快新能源重卡补能设施建设、加大新能源重卡全场景应用支持力度等5方面提出共21条具体措施。首份带有全国性量化目标、强制场景、电网支持、金融优惠的针对重卡产业的“总攻令”发布，意味着国内新能源重卡产业的加速崛起。

这份“总攻令”体现了新能源重卡之“重要”，但随着新能源车的日益普及，新能源车的“体重”及其对道路的损伤，也受到舆论关注。有专家认为，新能源汽车变大增重，增加了对公众资源的占用，加大了对路面的压力和损伤，其对道路的损耗程度远超同级燃油车，但目前新能源汽车并没有合理分担“养护费”。按照“谁受益，谁承担”的原则，新能源车也应承担道路的养护成本。对于“越来越重”的新能源车，多位专家还进一步建议把“车重”纳入税费计算标准。

一边是对新能源车产业的扶持仍在持续，一边是“油电不同权”问题备受热议。那么，“越来越重”的新能源车，该不该承担道路“养护费”？

如今，中国新能源汽车产销量连续多年位居世界第一，新能源汽车渗透率不断攀升，部分月份甚至超过50%。从这一客观现实看，既有的扶持政策，已经基本完成其历史使命。从这个角度讲，“油电同权”的呼声并非针对新能源汽车本身，而是市场成熟之后对公平竞争环境的自然诉求。现在，已经到了重新校准的时刻。

需要指出的是，无论是节能减排还是发展新能源产业，都是国家的长期目标，对新能源车的扶持政策不可能也不应该彻底退出，所以，未来讨论的重点不应是“该不该平等收费”，而应是“如何收费”，如何建立与产业发展阶段相适应的新规则，如何体现渐进原则，让政策调整与产业发展保持同步，而不是突然转向。

新能源汽车今天面临的“养路费”之争，正说明中国新能源汽车产业已经到了新的发展阶段。全文↓ http://t.cn/AXaOuVeK