熟悉椒椒老师的朋友都知道， 椒椒老师不喜欢打逆风局。 所以当我看到杭州大零跑4月和5月的交付量分别达到71387台和81569台的时候，准备分析一下零跑的成功配方。

零跑的产品线目前已经比较完整了， A，B，C，D四个主要产品线目前基本上阵容齐备了。 但C系列产品线仍然是零跑品牌的中流砥柱。 5年时间里， 仅C系列就达到了惊人的80万销量。 这是很多新势力品牌历史总和销量也尚未能达到的数字。今年4，5两个月的高销量里，C系列就贡献了40%，利润贡献占比可能还要更高些。 你可以说这是中国市场的SUV红利， 我觉得客观说有一部分可能是这个原因。 其他几个头部新势力的SUV产品也确实都是销量的重要贡献者。 但正因如此SUV也是一个真正的红海市场。 目前国产的SUV产品已经早就超过了300款，这是一个完全竞争的市场。

C系列的NPS净推荐值达到了65.5分， 与市场上30万价位的产品持平。 2021款的初代C11用户，有的已经行驶了70万公里， 电驱和电池健康度仍然正常，整车零部件工作正常。 5年后的今年， 零跑的三电和整车制造工艺又上了新台阶， 现在新能源车耐久性不如传统车的固有印象已经可以翻篇了。 我看了看目前的C系列产品， 全系前排零重力座椅+FSD减振器算是这个级别比较高的舒适性配置了， 选择激光雷达版的用户可以体验车位到车位的高阶领航辅助， 目前芯片标配高通SA8295， 全新C10和C16还搭载了备受好评的60英寸AR- HUD。

三款车的纯电版本已经没有低于630KM续航的了， 800V平台， 3C快充， 出行途中补能基本上可以无感了。刚刚结束的发布会上，全新C系列公开起售价为12.58万元，这个价格配上强有力的产品力，确实把“好而不贵”落到了实处。

零跑的品牌含义是从零出发起跑， 但品牌早期也经历了寂寞期。 电芯，电池，电驱电控，座椅，热管理，AR-HUD等很多行业内有成熟供应链的环节零跑都坚持了自研，座椅还自建了产线。 这也让零跑在激烈的行业竞争中能够保持供应链效率和成本的优势， 拥有自己的竞争力。 而零跑对应的英文品牌名， Leapmotor， 还蕴含了跨越式发展的含义。 这从去年开始， 终于体现在了销量上。

我看了几款车的配置， C16的五座版一键成床（2米纯平大床）还真有点意思。 但我吹了零跑这么久他们也不叫我平时给他们拍拍车，我心里总感觉有点若有所失的呢。

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