真的，长城是真会玩，MPV 的 SUV 版您听过吗？

合着这么多年的 SUV 瘾没过够

魏牌高山 7 还要出 SUV 版，愣是要让全国 5A 都跑上长城的车呗！

简单概括这句话 —— 就是简单直接的提高这台 MPV 的全地形能力

肯定有人说你一台 MPV 提高通过性干啥？

那我反问一句，那些 SUV（Sport Utility Vehicle）疯狂强调舒适和空间大干啥？

其实殊途同归，SUV 本身解决的是通过性和功能性，给它增大尺寸是弥补空间短板，让他出门能当 MPV 用，这也是现在各种 789 系 SUV 的普遍玩儿法。

但是 MPV 本身的优势就是舒适性和空间了，只需要再给他提高通过性，跟上面提到的 789 系 SUV 达到的目的不是一个意思么？

况且你仔细想，咱大多数时候还是城里人，需要的舒适和空间为主。而 SUV 一味增大会损失灵活性和操控感，但 MPV 提高车身就没这个隐患，还是那个空间和舒适性，如果调校得当甚至操控也只是看齐城市 SUV 的水平，相当于几乎无损升级，是不是这个道理？

所以高山 7 SUV 版，我觉得就是这个思路，两个核心的变化

一是让车辆能无惧户外路面，最小离地间隙提高 30mm 到 185mm，和主流的城市 SUV 是一致的水平，一般 MPV 都在 160mm 以下。而且它用的不是相对娇贵的空簧，而是传统阻尼器 + 螺旋弹簧 + 复进簧的组合，多的这根复进簧相当于是 “限位复原装置”，当悬架拉伸较大时，配合主螺旋弹簧给到一个 “叠加” 阻尼的作用。配合针对性调校的阻尼器，即便在加高悬架行程，提高离地间隙的情况下，也维持车辆较好的俯仰，侧倾姿态，不会出现变高了就变晃了的问题，而且这些纯机械件在高山 7 SUV 版应对非铺装路面工况下会有更高的可靠性。

二是极端路况条件有保障，Hi4 性能版加入了全新的四驱模式，也是 SUV 版的底气之一，4 挡 DHT 双电机，最大功率 337kW，让车轮动力输出更细腻，提高非铺装路面稳定性以及帮助脱困。
其他的就都是高山 7 自身的优势了，空间大，二三排共轨设计空间灵活，配置高等，在新能源 MPV 细分赛道长期拥有稳固市场认可度，高山家族的空间和舒适性表现没啥好疑问的。

所以给我的感觉，高山 7 SUV 版，确实就是为那些钟情户外和追求时尚的年轻家庭准备的宝藏车型 —— 敢去更多地方的 MPV。#魏牌高山7 SUV版正式上市##魏牌称不建议开MPV去越野#