EPA文件自己打自己脸？Cybercab到底是前驱还是四驱？

最近网上很多人在传一份EPA文件，上面明明有写四驱，然后大家得出了一个很离谱的结论：Cybercab是前驱。

更离谱的是，还有人把3113磅看成3118磅。

说真的，3和8都分不清的人，建议先把文件看明白，再出来当福尔摩斯。

因为这份EPA文件里确实同时出现了两个信息：

一处写着 Front Wheel Drive（前驱）。

另一处写着 All Wheel Drive（四驱）。

于是很多人直接高潮了：马斯克藏了一套四驱版本！

但问题是，真正决定车型身份的，是认证页。

EPA认证车型栏写得非常清楚：

Single Motor。

2-Wheel Drive, Front。

也就是说，进入认证的Cybercab就是单电机前驱。

至于文件后面出现的“All Wheel Drive”，更像是测试工况或者测试台架字段。因为同一份文件里甚至还出现了“4WD Test Dyno”，难道你还能说测试用四驱马力机，所以车就变成四驱了？

逻辑不是这么玩的。

而且从工程角度看，Cybercab做前驱其实非常合理。

很多人习惯把前驱理解成低端，因为他们是拿性能车思维看Robotaxi。

但特斯拉压根不是在做性能车。

前驱最大的优势是效率。

制动时重量转移到前轴，前轮附着力增加，前电机动能回收功率更高，比后电机效率更高。

对于一台每天跑几百公里的Robotaxi来说，省下来的每一度电都是真金白银。

其次是成本。

如果做后驱或者四驱：

要更复杂的后桥。

要更复杂的副车架。

要更多零件。

而前驱方案下，后桥只负责悬挂，也不用考虑扭矩负载。

整个后悬挂和后副车架都能进一步简化。

少一个电机只是表面。

真正省下来的是整套后桥系统。

所以很多人看到前驱觉得这是降级。

而我看到的是另一件事：

特斯拉可能根本没想造一台车。

他们想造的是一台自动驾驶印钞机。

在这个逻辑下，前驱不是缺点。

反而可能是最正确的答案。

@特空间Tspace

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