#轻量化##设计##后桥# #乐道L90#

这张图1里，几乎所有9系的后桥，减振器和空气弹簧都是分立式的，如图2

因为车重导致空气弹簧必须越来越大，空簧越来越大就必须和减振器分开，空簧顶在车底，减振器顶在侧面，这就是为啥几乎所有9系的后桥都只能如此布置

唯一的例外，是乐道L90，因为车重控制得很好，空簧不需要这么大，后桥和后车身是采用了完全不同于其他9系的设计：簧桶一体，即减振器和弹簧是合成一体装在一个位置，好处就是省出了单独安装减振器的那个侧面位置，这样就能将第三排横向空间最大化（同轮距条件下）

在9系后桥做簧桶一体的技术挑战，就是一体化铸件后车身，和其他9系相比必须做很大的设计变更来配合

簧桶一体总成需要一定的高度，不能完全顶在车底，所以，L90的设计是将其埋进铸件里，就是在铸件内挖出一个空腔，从而形成4纵梁结构：两个主纵梁两个副纵梁，图4的60和70

之后，和其他9系后地板不同的是，中间这块地板，也就是三排座椅的安装面，普通9系是镂空的，而唯独L90是非镂空，铸在一起，（图5中的30）而且前后的两个横梁，也做了特别加固，（20和10）弥补悬挂总成突入后地板铸件导致的可能的刚度缺失

轻量化是个系统工程，开始就得考虑清楚，不完全是减掉点电池就完事了。L90这个独特的后车身一体化铸件就是个证明。

PS,图6和图7是其他9系的后车身第三排地板，可以看到是镂空，用冲压件盖上去

经提醒，理想新L9后桥也用了簧桶一体的结构